“玩”固分子 试驾全新一代Jeep牧马人

2H：两轮驱动高挡位（后驱），在普通街道和高速公路行驶。

4H AUTO：这一代牧马人新增的模式，可以看成是智能四驱模式，系统会根据路况自行在两驱和四驱之间切换，可以更加便捷地使用四驱。

4H PART TIME：四轮驱动高挡位，前后传动轴锁在一 起， 迫使前后轮以相同的速度转动， 该档位用于松散、 较滑的路面， 不适用于干燥路面行驶。

N：该档位将与动力传动系中的前后传动轴分离，此挡在被其他车辆拖车时使用。

4L：四轮驱动低档位，该档位将前后传动轴锁在一 起， 迫使前后轮以相同的速度转动， 并提供最大牵引力，挡位只适用松散、 较滑的路面。 此模式下，车速不可超过40km/h，ESC电子稳定性控制也会自动关闭。

　　停止或行驶中的车辆都可在 2H 和 4H 之间进行换档。在车辆完全停止的情况下， 可操作换至或换出 4L，但配合的离合器齿可能未正确地对准，因此3—5km/h 蠕行下换挡会更容易。

SWAY BAR：

　　此模式下，横向稳定杆会断开，以达到最大的悬挂行程。这一模式在普通公路或正常驾驶下不能使用，当速度高于29km/h时系统会尝试重新连接稳定杆，一旦车速降到22km/h 以下，系统将再次尝试返回到越野模式。

　　虽然我们试驾的车型是越野能力稍低的SAHARA，但这一次的越野体验难度较低，SAHARA都能以非常轻松通过。主要是较湿滑的泥沙路面，偶尔会行程交叉轴，但没有什么坡度，也没有深坑，难度并不高。

　　SAHARA采用的是电子限滑，但在电控的时代里，电子限滑不代表越野能力就弱，第五代的路虎发现采用的也是电子限滑，表现可谓十分强悍。至于牧马人，在面对交叉轴时，你可以清晰地感受到轮间打滑到电子介入这一个过程，对于打滑车轮的制动没有发现那么弹指之间，但也足够及时，脱困的能力是毋庸置疑的。

　　另外，牧马人新增的4H AUTO真的很好用，因为很多时候都是在铺装和非铺装路面交替行驶，以前得自己根据路况去不断切换；但现在，4H AUTO下交给系统就好。另外，这一代的牧马人还配备了陡坡缓降。

　　长行程的悬挂和非承载面对普通公路，一般都会伴随着各种晃动，但到了非铺装路面，优势就会显示出来了，牧马人在这种非铺装的碎石路，舒适性非常好，你不用为了舒适性而特意降低速度，悬挂对于起伏和小坑洼的过滤非常到位。

　　SAHARA配备的是普利司通动力侠AT胎，这款轮胎已经可以满足一般的越野需求，又能照顾一定的公路性；假如不进行重度越野，真的没有必要升级轮胎；而RUBICON上的百路驰KM2则是专业的越野轮胎，在越野玩家里有着良好的口碑。

　　总结：对于牧马人来说，设计上的改动只能进行小幅度更改，确实它变得更加精致，但依旧是那位粗狂的硬派SUV；虽然它是粗狂的一派但一点都不粗糙，内饰的用料以及配置方面都有明显的进步。除此之外，小排量涡轮让它的动力变得更好，对于公路以及舒适性的提升同样明显。至于越野，虽然我们这次的越野体现并没有让牧马人使出浑身解数，挑战它的越野极限；但又有谁会质疑牧马人的越野能力呢？（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）