怼试：大指挥官VS汉兰达 7座SUV争霸战

　　虽然两台车都是搭载了2.0L涡轮增压发动机，但是从参数上就能看出两者的调校有很大的不同。大指挥官主打的是195kW的高功率版本发动机，有着400N·m的峰值扭矩，功率比汉兰达高了33kW，峰值扭矩则是高了50N·m，差别还是比较大的。不过汉兰达的峰值扭矩从1700rpm之后就能爆发，而大指挥官的2.0T发动机峰值扭矩则要到3000rpm后爆发，这也使得两款车的驾控风格产生了明显的差异。此外大指挥官的9AT变速箱也是时下很热门的配备，而汉兰达的6AT变速箱也有着很高的成熟度，因此我们认为是骡子是马还是拉出来溜溜才知道。

　　两台车的个头都不小，重量几乎相当，接近两顿的体重让2.0T发动机更多的是表现出沉稳的一面，而并非暴躁。实际的动力体验与数据上的差异表现相符合，可以明显感受到更大的功率和扭矩可以让我在大指挥官身上感受到动力剩余，中后段的加速表现显然要更猛烈一些，运动感会更强。而汉兰达则是讲求“刚刚好”，不论是轻点油门起步还是大脚油门加速，这台发动机会用不多不少的动力去响应你的动作，不会出现动力不足，但也不会给你更多的充沛感。

　　而驾驶风格上的差异我们一致认为体现在变速箱的不同表现上。平顺性两者可以说打了个平手，换档的动作都不算非常积极，为的是保证换档的平顺性。更多的不同体现在换档逻辑上。大指挥官的变速箱更喜欢将发动机维持在一个较高的转速，一般在2000rpm左右，如此一来即便是不用大脚油门，变速箱也可以只降一档将发动机转速拉升至澎湃的3000rpm，以此来营造出轻松自如的驾驶感受。汉兰达的变速箱的换档逻辑相对更规矩一些，升档动作明显要更积极，且转速更喜欢维持在较低的区间。

　　两台车的操控精准度都是我们一致认可的。大指挥官有着与多数SUV相比更小的转向比，操控起来更灵活，对于热爱驾控的人来说能够在这样一台SUV上找到驾驶乐趣也是一件难得的事。而汉兰达则采用稍大的转向比，更适合佛系驾驶。

　　与汉兰达的柔软悬挂相比，大指挥官的悬挂调校明显要更硬一些。这样的设定更符合注重驾控的思想，在off road时也能有更好的应对表现。这种设定相比于汉兰达，好处是在通过大的减速带和坑洼时，悬挂的后段行程韧劲更足，使得车身不会有更多的晃动，激烈驾驶时也会有更足的信心。但略有不足的是在面对细碎粗糙的路面时，大指挥官对路感震动的隔绝没有汉兰达出色。

　　大指挥官的ANC主动降噪和双层玻璃的使用保证了车内良好的静音品质，使得它在面对汉兰达这种以静谧著称的对手时也不会太吃亏。第二排的乘坐舒适性方面无疑是大指挥官要更胜一筹，因为在空间和噪音表现相差无几的情况下，大指挥官的座椅舒适性确实更符合人机工程。不过两者的第三排舒适性都明显不如第二排，最明显的变化是更多的车身震动传递到了屁股上，但是应对中短途的乘坐都没有问题。

互怼之后的结论：

　　在经历了一番激烈的互怼之后，我们也得出了一些结论。首先大指挥官相比于汉兰达，在内饰的做工用料和车载配置上有着较为明显的优势（虽然大指挥官高配价格更贵，但是同价位车型相比大指挥官配置仍有优势）。而造型设计上汉兰达显得更激进一些，大指挥官则带有很传统的Jeep范儿。不过两者的行驶风格与外观却有着较大的不同，汉兰达明显更注重舒适家用，而大指挥官在驾控运动性能方面下了更多的功夫。

　　对于汉兰达来说，大指挥官称得上是一个强劲的对手。因为在它面前，汉兰达拥有的空间优势和隔音优势并没有完全的发挥出来。汉兰达占据着口碑和经验上的优势，不过论情怀，Jeep似乎更有发言权。两者在高品质和实用性方面都表现出了很高的水准，作为一款全场合高端SUV，大指挥官宜家宜商的特点表现出了它的全面性，汉兰达已不是唯一的选择。如果想要走点与众不同的路子，选择大指挥官也肯定不会错。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）