如何做到高能登场? 试驾长安逸动高能版
逸动高能版和今年3月上市的第二代逸动在动力系统、悬挂系统并没有变化，这也意味这这辆车在驾驶上和第二代逸动并没差别，依旧是以舒适为主，兼顾一点驾驶质感。
作为一辆家用车，大多数消费者在选择的时候首先考虑驾驶舒适性。毕竟日常还是通勤为主，没事谁经常劈山玩极限操控。所以长安在给逸动高能版调校底盘采用了舒适取向，通过对后纵臂硬点优化、减振器布置硬点优化、优化衬套结构、减小衬套刚度等等手段，提升悬架对路面振动过滤的能力，提高了柔顺感。
如果单纯的追求舒适性，很有可能把底盘调校的软趴趴的。所以逸动高能版增加了一点驾驶质感，悬架滤振很有韧性，乘坐起来你会感到一种厚实感。
从长安官方口中得知，这一代的逸动由数十位经验丰富的美国底盘专家调校的，工程师表示，美方专家的思路是，车的底盘在行驶时需要要给予驾驶者良好的反馈，而不是一味的加强侧向支撑等，让驾驶者更好地与车辆沟通。
这次我们试驾的是1.6L发动机+爱信6AT动力组合的车型，起步阶段的低扭还是比较给力的，但毕竟是1.6L自然吸气发动机，后半段感觉有点力不从心。但是得益于爱信的6AT，温柔驾驶下行车并无明显顿挫。方向盘和刹车感觉会有一点点虚位。
当然毕竟是一辆十万元以内的车，不能要求逸动高能版十全十美；但是逸动高能版在同级别中是舒适性和驾驶质感兼容的很出色的一款车。
逸动高能版相比于第一代逸动方向盘圈数减小，轮胎转动同样角度方向盘所需转动圈数更少，操作更灵活，机动性更强。
逸动高能版在智能配置上可以说是了做到业界良心，但一款车真正重要的是支撑驾驶感的机械部分；不过逸动高能版在驾驶感上也让我感到惊喜，一台十万以内的车能做到内外兼修实属非常难得，产品力有了，相信销量自然会越来越好的。（文：太平洋汽车网 宋兴平）
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