路转粉不止因颜值 试驾全新一代宋DM

　　动力方面，宋DM依旧采用了1.5T作为基础动力，最大功率：113kW（154PS）/5200rpm，最大扭矩：240N·m/1750-3500rpm，与之匹配的是6速自动变速箱；而电机部分，前后各搭载一个最大功率：110kW，最大扭矩：250N·m的电机；动力总成的综合最大功率为333kW，最大扭矩：740N·m，非常惊人！

　　这样的动力参数，以及4.9秒的百公里加速成绩，我想已经不再需要形容它的动力是怎么凶猛了，它的加速体验真的不是一般燃油车可以媲美的，而且电机能够在瞬间调动出最大的扭矩输出，动力请求的响应真的可以用瞬间来形容，高速上的超车就如不费吹灰之力般。

　　全新一代宋DM的一大亮点就是加入了BSG电机，你可以把BSG电机简单看成是动力的协调系统，不仅提升动力，而且还能让动力变得更加平顺；它可以将发动机拉到任意转速，通过BSG拖至高转速再点火，同时也可以维持换挡转速，从而减小发动机介入的动静和换挡顿挫。

　　在驾驶模式方面，宋DM提供了EV和HEV，并且可以选择ECO和SPORT模式；这些模式按照字面意思都不难理解，所以就不再细述了。值得一提的是：在EV模式下，当电池电量剩余15%左右，系统就会自动切换到HEV，并且适当充电，从而保持电量充足，以备在加速或者低速下使用，当然你也可以长按EV模式，强制进入EV模式。

　　● HEV模式下，动力系统也会优先使用电量，但发动机会在急加速等工况下介入，让能量效率得到最大化；当然你是很难察觉动力总成究竟是在哪一个工况下，发动机是否介入？是否在充电？只能靠显示的能量流来获知了。

　　● EV驱动模式：即电池电量充足时，进入电四驱模式，前后轴分别由电机驱动，环保且节能。

　　● HEV并联驱动模式：即最强动力模式，发动机和电机同时输出动力，最大扭矩可达740N·m。

　　● HEV串联驱动模式：这也是第三代双模电动车的新增特有技术。即BSG电机发电，前后电机负责驱动，低速、低电量工况下也能获得EV模式下的动力性和驾驶平顺性。

　　● 发动机驱动模式：即高速公路匀速行驶工况下，仅由发动机负责驱动，BSG电机将发动机后备功率转换为电池电量，很好的调节发动机工作在最经济油耗区。

　　● 能量回收模式：即车辆减速时轮端能量由驱动电机回收，发动机端的能量由BSG电机回收，达到能量的最大化利用。

　　能量回收方面，全新一代宋DM提供了标准和较大两种模式，标准模式下它的拖曳感会更小，即使你松开油门滑行，也几乎察觉不到能量在回收，完全不需要去适应；而在较大的模式下，拖曳感会增强些，但也未至于可实现“单踏板”方式驾驶，对于舒适性的影响轻微。

　　底盘方面，宋DM的调校毫无疑问是偏向于舒适性的，路面的绝大部分信息都被过滤掉，而且由于电池重量的加载，底盘过滤颠簸时的回弹会有厚重感，过弯时也会感受到底盘的扎实；当然，激烈的操控肯定不适合这类带背负电池的SUV了。

　　另外，全新一代宋DM在NVH方面真的有了很大的提升，风噪和路噪都控制得很出色，高速下的静音性很好；而且机械噪音也控制得很出色，复杂的动力总成并没有成为噪音源，反而纯电行驶时，噪音控制优于一般的燃油车。

　　至于其他有关驾驶部分，宋DM都会做得很适合日常驾驶，包括它的油门，你不需要因为它的加速猛而产生任何难以驾驶的恐惧；转向助力提供了运动和舒适两种模式，你可以选择适合自己驾驶习惯的模式，两种模式都很容易上手，没有什么太大的负担。

　　总结：自从比亚迪在旗下车型“普及”全新的设计理念，颜值都要比之前的车型有了大幅提升，也因此收获了不少粉丝。同样地，全新一代宋也一样，全新的设计更容易撩人心动。不过对于宋DM车型，它吸引我的不仅仅是漂亮的“皮囊”，还有有那有趣的“灵魂”。得益于电机的加持，宋DM的动力性能、行驶的静谧性都要更出色，整体的行驶质感也上一个台阶，尤其是对动力有需求的人群是个相当不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）