比官方数据还要快！ 测试蔚来ES8

　　相信大家早已经对蔚来ES8的动力有一定的认识了，这里我就不再说了；我就说两个点，第一个就是节能和舒适模式下，动力会受到限制的，此时最快的0-100km/h加速是6.9秒；第二就是它的动力响应会比特斯拉来的略微迟缓一些。很明显，上述的两种情况，都是蔚来有而为之的，蔚来更像让大家获得一个更加接近于燃油车的动力感受，让它的客户从燃油车到电动车之间的过渡不会遇上更大的门槛。

　　对于一台7座SUV而言，即使在限制动力的节能和舒适模式下，动力也是十分充沛的；而能够达到4.4秒（官方成绩）百公里加速的运动模式，我觉得更多只是让你在喜提新车之初或者偶尔“放肆”一下；这种“粗暴”的加速是会让人上瘾，但我相信，这个“瘾”在不久之后就会不知不觉地戒掉了。

　　其实蔚来非常想给驾驶者和乘客带来一个“正常”的驾乘感受，这一个“正常”的理解确实也挺玄乎，大概就是开起来不知不觉，感受不到它有什么异样，甚至跟燃油车很接近，一切都是非常容易上手，很友好。确实在有些方面做到了，有些却看到了它的尝试，但效果还有上升的空间。

　　ES8的驾驶感受确确实实是典型的电动车的感觉，加速猛、响应快、没有什么机械噪音，松开油门时，动能回收也会带来明显的拖曳感，不过我相信没什么人会喜欢这种拖曳的感觉。需要适应的是，在节能和舒适下，动能回收默认在标准模式，动能回收的拖曳会比较明显；而运动模式下，动能回收默认在低模式，拖曳的感觉基本与燃油车相当；这样的驾驶感受与传统的燃油车甚至是电动车都不一样。（大多数的车，在运动模式松油门，会有更明显的拖曳感）

　　底盘方面，蔚来ES8提供了空气悬挂，舒适性方面真的完全不用担心，悬挂对于颠簸的过滤非常彻底，感受比特斯拉MODEL X的那种硬邦邦的感觉友好多了。不过偏软的悬挂下，激烈的操控肯定不属于它的强项了，在快速过弯时，还是能够轻易地感受到侧倾，你会把速度放慢下来的。

　　悬挂的前段也会有明显的偏软，这样的设定无疑就是想让细碎的震动降低更低，但带来的问题是，前段的支撑并不是很充足，并且在沉重的整备质量下，会显得有些吃不消。所以在一些轻微点刹，或者在市区走走停停的路段下刹车、起步，抬头和点头的动作都会有些多。

　　刹车采用了iBooster电制动助力系统，前轮采用了Brembo四活塞刹车卡钳，制动的效果是完全不用怀疑的，但需要适应的是：由于松开油门后，会进入动能回收，当你轻微踩下刹车时，制动力并没有明显的增加，你需要踩下更深的行程；当速度降到15km/h左右，动能回收系统会退出，这时候制动力会有一定减少。

　　转向是我很喜欢的部分，虽然路感被绝大多数隔绝，但前段的虚位并不多，而且助力的力度很适中，转动起来让你获得很细腻的感觉；而运动模式下，虽然方向盘是变重了，但这种非常有质感的转向依然没有任何的破坏。