电动车只能代步？比亚迪秦Pro EV 赛道体验

　　赛道体验：结合赛道内直线加速距离800米以及设有18个弯道与9种不同的组合方式来进一步考量车辆在激烈驾驶时的综合表现。

　　既然是下赛道，那就必须先从这台车的动力说起了，配备了一台永磁同步电机，最大功率120千瓦（163马力），最大扭矩280牛·米。综合续航里程达到420公里。

　　也是出于安全的考虑吧，虽然是正规的赛道驾驶，但全程禁止关闭ESP车身稳定系统，这也没什么可说的，毕竟这台车是一台“素车”（未经过专业改装），所以在这样的专业赛车场里还是尽可能的不要触发它的极限。当一切准备接续后，等待口令准备触发吧。

　　第一次驾驶纯电动车下赛道，这种驾驶感还是需要适应一下的，毕竟我们都知道，内燃机车型的扭矩释放是需要通过踩下油门踏板后提升转速，或多或少都有一些迟滞现象，而电动车在这一点上就完全做到了踩下电门的瞬间即可释放最大扭矩，完全没有拖沓感，动力衔接也是一气呵成。

　　这次的赛道驾驶模式使用的是SPORT运动模式，轻踩电门踏板就可以得到非常直接的动力反馈，与传统内燃机车型不同的是，电动车会在踩下电门瞬间即可爆发最大扭矩，而内燃机车型需要通过转速提升来获取，但有优势就有劣势，电动车在初断提速感会优于内燃机车型，但在中后程随着转速提升，会有动力削减的现象，而内燃机车型则是转速区间越大获取的动力越强，这一点还是有一些区别的。

　　对于制动层面来说，虽然轻踩制动踏板后车辆的回馈感并不强烈，会有一定的旷量出现，但重踩制动踏板后会非常直接、粗暴。这也是基于这台秦Pro EV500本就是一台更偏向城市化的轿车，强调了更多城市驾驶时的舒适性，所以将制动踏板并没有调教的过于灵敏。但在赛道驾驶中，更多的使用规律是深踩制动踏板，这台车还是给予了较强的信心，制动力非常的线性。

　　一脚重刹之后，便是精准的转向入弯了，这台秦Pro EV 500的电子助力转向系统非常轻盈，在日常驾驶来说非常合适，但在赛道中激烈驾驶时还是有点缺乏厚重感，虽然在虚位方面抑制的很到位，指向性也足够精准，但还是有些缺少激情驾驶的转向力度反馈，有点发飘的感觉。但这一切也并不重要，即便你因为速度过快、转向力度轻而出现转向过度现象，车辆的车身稳定系统也会及时介入，帮你做出修正，让你迅速的回到合理的路径中。

　　底盘悬架系统调教的还是比较适中的，既满足了城市道路通勤时的舒适性，也在极限驾驶时保证了稳定感与支持性。而在赛道中这台车的优势就在于更低的底盘重心和50：50的前后配重比，给它带来了更好的车身稳定性，综合来看，这台秦Pro EV500的底盘还是非常紧致的，面对这样的激烈驾驶也没有出现疲软的松散感，还是非常值得肯定的表现。

　　编辑总结：短暂的感受了纯电动车量产车首次专业赛道的驾驶体验后，将我的传统概念彻底打翻，并不是只有内燃机车型才可以在赛道中驰骋，对于纯电动车型来说，驾驶技巧基本与汽油车相同，但更低的底盘重心和更合理的前后配重比分配让这台秦Pro EV500的赛道表现能力依然具备了很高的可控性。相信凭借着这些优秀的基因，势必会正面冲击未来的汽车市场，而比亚迪新能源品牌对于造车的态度，也会得到越来越多消费者的认可。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）