驾驶与操控谁更强？主流中型车大横评（4）

　　雅阁的转向比是这七台车中最小的，而且具有可变转向比，平时转弯很灵活，尤其调头的时候相当轻松。那在绕桩过程中，这种转向特质赋予了它不错的操控性，而且车头的跟进也挺快的，即便速度快了也容易纠正。

　　在快速绕桩时悬挂对于侧倾的抑制还是比较到位的，车身姿态保持不错，不过整个过程不算特别顺畅，或许是较长的车身与轴距影响了其灵活性，车尾有一点拖沓的感觉，悬挂的前软后硬设定使得重心的转移不是特别线性。

　　凯美瑞的转向设定比较线性而且很顺滑，转向时有较明显的阻尼感，手感比较扎实，即便在快速转向时也能很好地把控指向。相比雅阁，凯美瑞的悬挂是要偏软一些的，悬挂行程也要更长些，不过多了几分韧劲。

　　而且悬挂阻尼感很线性，整个过程中车身的姿态可以得到很好的预判，绕桩过程中底盘的作流畅稳定，算是比较轻松的一类。

　　天籁的转向阻尼感比较小，轻巧很多，而且虚位也要更大些，在绕桩过程中需要快速左右转向时，比较容易打多或打少，指向性相对较一般，需要一个适应过程。

　　而悬挂甚至要比凯美瑞要更软一些，悬挂对于侧倾的抑制一般，好在悬挂的回弹速度比较快，方向控制好的话绕桩的速度不算慢，不过车内较明显的左右晃动给到驾驶员的信心不足。

　　在运动模式下，转向的力度不再那么轻巧，手感扎实了一些，指向的精准度还不错，应付快速的绕桩转向还是没问题的，流畅自然。

　　而偏硬朗风的底盘调校，悬挂对于侧倾的抑制比较到位，车身姿态不错，也不会有明显的笨重感，加上连贯的动力输出，整个绕桩过程还是足够顺畅的，不像外表营造的那种浓郁商务风格。

　　“还能更快”，这是绕了一个来回后的脑子里出现的想法。相同的速度下，阿特兹的表现给人感觉是最轻描淡写的，油门的响应、转向的设定、车身的循迹性，都恰到好处，很容易按照你想要的路线行驶，整个绕桩过程很流畅。

　　即便轴距超过了2米8，不过车尾并没有拖沓的感觉，过桩很干脆，真有点人马合一的感觉。不过这次试驾车轮胎磨损比较明显，抓地力一般，绕桩的速度也不算快。

　　转向比与阿特兹差不多（从左打到右约为2.3圈），指向性不算精准，留了一点的旷量，相对偏家用的设定，不过绕桩过程中还算比较好操控的。

　　悬挂对于侧倾的抑制一般，绕桩过程中车内左右晃动的感觉比较明显（这点与天籁有些相似），挺有大车感的。另外过桩的时候车尾有些拖沓，整体的连贯性一般。

　　虽然我们这次没有拿到君威GS版本，不过绕桩环节君威也表现出不错的运动特质。首先转向的设定是稍偏于运动化的，虚位少力度适中，指向性不错，而且车头的响应比较敏捷，绕桩过程中转向还是挺好操控的。

　　而底盘调校也是前软后硬的设定，不过相比前面提到的雅阁会多了几分韧劲。比较有意思的一点是，即便开启ESP还是允许车尾有一定的滑动，那在绕桩过程中，能感受到有一点点甩尾，车身跟随动作挺快的，整个绕桩过程很流畅，也更有“乐趣”一些。

【视频：绕桩体验】

　　这个环节我们统一以15km/h的时速通过减速带群，检验这七台车型后排乘坐的舒适性。为了直观展示，我们统一把放满水量杯放置在后排中央扶手处，通过减速带群后，记录剩余的水量。水量多的，证明通过减速带时后排的晃动小，即后排乘坐的舒适性更好些。当然，这种测试仅是代表通过大的坑洼时（悬挂有较大冲击时）后排的乘坐舒适性，仅供参考。通过一轮测试后，得出的结果如下图所示：

【视频：过减速带后排杯中水洒出情况】

　　最后，量杯中剩余的水量越多，说明通过减速带过程中，后排的颠簸及晃动感相对就小一点，即后排乘坐的舒适性要好些（主要是模拟通过烂路的舒适性）。测试结果也很明显，悬挂偏软的车型在这次测试中表现比较不错，比如天籁、凯美瑞（雅阁比较意外）；而偏硬朗调校的车型则相对靠后，比如迈腾、阿特兹、君威。

　总结：作为合资中型车，这七台车的日常行驶品质表现其实都不错，综合表现都符合这个级别车型应有的水准，不过横向对比，它们在动力输出的平顺性、加速感、车厢静谧性、底盘舒适性等方面会有些差别，而且不同定位的车型在驾驶与乘坐层面会有所偏重。相对来说，天籁、凯美瑞的动力平顺性、车厢静谧性以及底盘舒适性几个方面综合表现更突出些，日常驾驶提供相当舒适的驾乘感受，在日常驾驶环节拿到不错的分数。

　　另外偏舒适的底盘调校也让它们在舒适性测试环节拿到不错的成绩，而底盘偏硬朗风调校阿特兹、君威、迈腾表现就一般。不过在绕桩测试环节就扳回了一城，极限操控表现无疑要更出色。总的来说，在驾驶与操控层面这七台有着自己的风格特点，比较突出的比如天籁更注重舒适性，而阿特兹则更偏向运动性。至于动力性能谁会更强些，油耗谁又会更低一些？请继续关注我们接下来更硬核的测试篇，敬请关注。