大众标准下的产物 测试江淮瑞风S4

　　瑞风S4提供两台发动机选择，1.5T涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机。两台发动机均可以搭配6挡手动变速箱和CVT自动变速箱。这次试驾车型是1.5T+6MT，意想不到的是这6MT匹配得这么好，还不会熄火。

　　简单聊一下这台1.5T发动机。其代号为HFC4GB2.4D，也是江淮4GB的明星系列发机。最大功率110kW/5500rpm，最大扭矩210N·m/2000-4500rpm。

　　1.5T发动机采用铝合金缸体和铝合金缸盖，有效降低整台发动机的重量，也间接提升操控性。虽然这台1.5T发动机并没有用上缸内直喷先进的技术，不过也使用了i-VVT可变气门正时系统、轻量化进气歧管、低张力活塞环等技术．因此发动机主打燃油经济性。

　　第一次开上瑞风S4的人基本都会第一句说“哇，中国品牌的手动挡车型很好开，而且还不会熄火。”确实，近些年来中国品牌在手动挡上已经开始越来越成熟，虽然不会让人觉得有激情乐趣，至少手动挡开起来不会给人难以上手的感觉。

　　瑞风S4起步不易熄火的重要原因是，半联动离合时发动机会自动补油把转速提升至1200rpm左右。

　　离合结合点非常清晰且非常轻盈，松开一半离合时发动机自动补油，车身一点都不颤抖地轻松起步。这个补油功能不单只是在1挡起步，所有挡位包括倒挡在半联动都会自动补油提升转速。补油后发动机冲劲非常足，就算手刹未松开也能拖动车辆，所以半坡起步也不担心溜车。看来还是中国品牌懂国人情况，因为驾校从来不教松离合起步要踩油门。

　　这台手动变速箱的确挺讨好人的。挂挡姿态舒服，基本的挡位清晰，手感不生涩偏软，甚至还有一些吸入感。无论是快速挂入还是缓慢插入，整体挂挡顺畅自然。同时变速箱也能很好压转速，120km/h在6挡转速也只是2000rpm出头，对于燃油经济性有很好的帮助。

　　回到动力部分，1.5T发动机动力爆发没有想象中来得凶猛，动力在1800rpm之后会有明显的爆发。低转速时动力如同普通1.5L自然吸气，不会给予太多推背感激情，甚至有时挂了高挡位转速掉落至1500rpm再提速也是相当困难。当然实际排量也只是1.5升，要求不能过分。

　　更好的动力爆发，需要切低一个挡位干它。转速在2500rpm左右会迎来小高潮，油门响应性也进一步提升，踩一点油门动力马上有响应。此时加速会有不错的推背感。因此，1.5T动力基本上无需担心，日常加速超车完全够用，发动机最佳动力基本维持在2500-5000rpm之间。

　　别看是后扭力梁悬架以为底盘没质感。不！瑞风S4底盘非常扎实，高速巡航不会给人轻飘飘难以掌控的感觉。处理小坑洼振动表现的柔和迅速，悬架特别对于那些细微振动处理振动一手，不显得躁动。这一点非常难得，日常行驶底盘表现偏舒适。

　　当然后扭力梁还是会出现一些弹跳，这也是遇到极少数连续坑洼和持续转弯时才出现。此外底盘的支撑性表现也不错，能够明显抑制过多的侧倾，不至于产生恐惧感。

　　总而言之，底盘质感是意料之外的扎实，同时也柔和干脆，已经非常接近厚实中带一点韧性。希望用过3,5年后也能有如此厚实的底盘表现。据说大众工程师也参与了瑞风S4底盘调教。

　　瑞风S4没有带来转向模式可供选择，电动助力转向手感也只有一种。整体转向质感表现得轻柔流畅。转向阻尼也不会非常大，回正力矩稍微偏小，随速度提升转向会轻微加重。转向的响应性偏中性，不紧不慢，自然而然指向性并不会给人高精准性的感觉。转向系统适合日常柔和驾驶。