我的三缸来得刚刚好 测试吉利缤瑞200T
关闭ESP车身稳定系统，切换至运动模式，同时踩下刹车和油门准备弹射起步。但由于双离合变速箱保护比较明显，地板油反而不会给到你想要的动力。调整踩油门踏板方式，只好把起步转速到达最高位瞬间松开刹车，可惜发动机最大仅允许2000转左右起步，而且松开刹车后，变速箱结合稍慢半拍。所以在起步瞬间，动力输出比较柔和，轮胎也没有打滑，这种特性与大多双离合变速箱类似。
不过随着双离合变速箱充分结合，动力随即全数释放，给到的加速度明显改善。在全力加速过程中，变速箱换挡比较积极，平顺性也不错。最终跑出了11.73秒的百公里加速成绩，表现符合预期。简单来说，动力是够用的，平顺性也没毛病，只是略嫌平淡了点。
缤瑞刹车的调教令我有些意外，踏板行程较短，但脚感不错，全力制动时有助于缩短响应时间。而且整个刹车过程很线性，刹车系统能稳稳拽住车身，可以看到车尾很克制，不会过分上扬，能给驾驶者带来不错的信心。另外，刹车稳定性很好，虽然多次测试下来会有一些焦糊味，但制动系统的热衰减并不明显，成绩变化不大。最终测得制动成绩落在41.55米，数据表现中规中矩，但胜在制动力度容易掌控，日常行驶安全感不错。
值得表扬的是，在怠速时车厢内还是很安静的，传递到车内的发动机噪音和抖动已经很微弱了，乘客很难以察觉到。为了抑制三缸机NVH问题，缤瑞明显下了狠功夫。不过在中低行驶过程中，底盘对路噪的控制比较一般，特别是走过一些烂路时，传递进车内的“隆隆”声比较明显，但在可接受范围之内。高速行驶的话，耳朵接收到的主要是风噪和路噪，急加速时发动机声音也相对粗糙些，不过总体噪音不会影响乘坐舒适性。
2019款缤瑞全面铺开1.0T三缸发动机车型，表面看似为国六妥协，但实质是市场对三缸机的接受程度大大改善的准确把握。换句话说，吉利替缤瑞导入三缸的时机不早不晚，既留有足够时间给市场适应，又赶在新排放法规实施前全面上马，期间以另类的动力定位赚足眼球，节奏步调稳健有条理。经过测试，缤瑞这个三缸机性能够用，NVH表现也接近传统四缸机，接受它，思想负担并没有那么重。而且在10万元级别紧凑型轿车市场，缤瑞的产品力有目共睹。虽然年轻人买东西非常挑剔，但作为第一台车，缤瑞依旧是“懂你”的那位。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）
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