能者的突破 试驾宝马X1插混里程升级版

　　宝马X1插电式混合动力版车型拥有AUTO eDrive(系统控制电力驱动)、MAX eDriver（最大程度地以电力驱动）和SAVE（为了之后的电动行驶将保留蓄电池电量）三种不同的工作模式。 

　　最常使用的自然是AUTO eDrive模式，该模式下系统会通过油门踏板被踩下的深度以及车辆的行驶速度，在纯电行驶和混合动力行驶之间切换。车辆行驶速度不超90km/h且电量充足的前提下，系统会优先保持纯电驱动，只有在深踩油门时才会让发动机介入。当时速超过90km/h之后，发动机会强制介入，切换至混合动力模式，以保证有足够的动力储备。

　　MAX eDriver模式下车辆会优先采用纯电驱动，纯电的最高时速为120km/h，也就说法定限速内都可以使用纯电来驱动。当然，在该模式下，较快较猛地踩下油门踏板，发动机还是会强制介入以满足驾驶者的动力请求。

　　SAVE模式有了一点把玩儿性。该模式下发动机会强制启动，在维持电池组现有电量的同时并持续为其充电。当电池电量不是很充足的时候，你可以选择在较为顺畅的路段使用SAVE模式为电池组充电，以便在遇到拥堵路况时使用纯电驱动，尽可能的降低油耗。也可以在通向复杂路况或越野脱困场地的路程中使用SAVE模式，积蓄电量以便之后启动全轮驱动。

　　在AUTO eDrive、MAX eDriver模式下，缓踩油门起步时车辆会单靠电动机来驱动，给人感觉还是比较轻快的，并不会为1.9吨的整备质量所拖累。至少在油门踏板前四分之一的行程内，完全借助电动机220N·m的扭矩就能拥有不错的动力表现。当你下达更强的动力请求时，发动机会及时介入，介入一瞬间发动机启动的声音和振动都很微弱，不刻意仔细去感知的话，并不会察觉。此后的动力输出会保持一贯的线性，不会给人动力陡增的突兀感。

　　就我个人的驾驶习惯而言，我希望发动机的介入时机再微微延后一些。在一般城市道路进行超车并线等一系列操作，我内心是期待单依靠电动机就可完成，但这样你就需要“含”着油门提速，“稍有不慎”发动机就会介入。如果将发动机的介入时机延后，不要它那么积极，那就再好不过了。

　　不得不说“含着”油门，生怕发动机介入的驾驶状态真的会让你变得佛系起来，再伴上“滋滋嘤嘤”的电流声，整车气质也是慢条斯理、文质彬彬。但当你深踩油门试探它的极限，宝马X1 xDrive25Le还是会让你心中有了一丝窃喜，爱信6AT变速箱的响应速度称得上迅敏，瞬间将发动机与电动机结合并调整至最佳状态，后段的动力爆发足以媲美搭载2.0T低功率版涡轮增压发动机的xDrive20Li车型。

　　我在测试xDrive20Li车型（2.0T低功率）动力感受部分这样是这样形容的：“压下脚腕去寻找内心想要的动力输出，发动机转速升高给予回应，油门踏板定住的瞬间，降挡也已完成，动力就会传递到车轮；整个过程衔接紧密，毫不拖沓，称得上又快又准了。”

　　如果要在xDrive20Li车型与xDriver25Le车型的动力感受部分找点差异的话，那只能说xDriver25Le车型在接受高动力请求发动机及时介入后，动力呈非线性增长，比xDrive20Li车型带来的主观感受更为刺激。当然，这仅仅是两者的相对而言。

　　宝马X1 xDriver25Le的整备质量为1.9吨，比燃油版车型重了约300公斤，簧上质量的增加，让车轮的起伏对车身造成的影响变小了，对经过井盖或减速带所带来的细碎振动处理得相当到位，这让它的舒适性又上了一个台阶。但当快速过弯时，汽油版车型原有的悬架设定已无力抵抗车身巨大的惯性，车身侧倾夸张了不少。

　　此外，我还特别留意了整车行驶中的噪音控制。在电量充足的情况下，宝马X1 xDriver25Le多数巡航阶段都采用电动机驱动，因此行驶中的噪音集中在胎噪及风噪两个方面，主观感受略好于汽油版车型。

实际体验纯电续航里程超过110km

　　在长途试驾过程中，我对宝马X1 xDriver25Le车型MAX eDrive模式下的纯电续航里程进行了实际体验。出发前车辆电池组为满电状态（表显纯电续航里程为87km而非110km的原因是，此数据为系统根据上个行程的驾驶人的驾驶习惯及路况综合计算得出的能耗）；行驶50公里后，表显剩余纯电续航里程为69km；行驶100公里后，表显剩余续航里程为32km。

　　最终我们到达此行目的地时，耗时1小时42分钟；共行驶111.8公里；平均速度68.9km/h；表显剩余续航里程为19km；表显电耗为13.5kWh/100km，表显油耗0L/100km。

　　此次续航里程体验只能证明在当前测试条件下，宝马X1 xDriver25Le 里程升级版可以跑出110-130km的纯电续航里程，此次测试只供参考，更加详细严谨的测试会在我们再次拿到试驾车后进行。

　　作为一款豪华品牌插电式混合动力SUV车型，宝马X1 xDriver25Le 里程升级版的整体表现值得肯定，其在动力表现、混合动力匹配的成熟度以及纯电续航里程等诸多方面都符合我预期的表现。整备质量的增加又让他的行驶舒适性更上了一个台阶，而空间表现则是整个宝马X1车系巨大的优势所在。

　　拐过头来看指导价，宝马X1 xDriver25Le 里程升级版官方指导价39.38万元，比汽油版顶配车型xDrive20Li 豪华型贵了2.4万元（xDrive20Li 豪华型36.98万元）。随着2019年新能源补贴政策的出炉，插电式混合动力车型的地方补贴已取消；不计算市场优惠的情况下，现阶段购买宝马X1 xDriver25Le 里程升级版车型将会比购买汽油版顶配车型xDrive20Li 豪华型多享受三项国家补贴共43206元。

　　作为一款刚上市的车型，宝马X1 xDriver25Le 里程升级版近段时间内应该不会有大的市场终端优惠出现，而汽油版车型现阶段已经有了市场终端优惠出现，所以这时候价格因素并不能直接主导大家的选择；“新能源牌照、不限行”等政策隐性因素就具备一锤定音的素质了，况且加持环保的荣耀，你是不是能更坦然的面对这片蓝天呢？（图/文/摄：太平洋汽车网 索安国）