难分难解 对比亚洲龙双擎/凯美瑞双擎/ES200

　　当我分别体验完三车的静态内饰之后，我想到了四个字——财大气粗，并不是说凯美瑞双擎、亚洲龙双擎或者雷克萨斯ES200的气质有多么财大气粗，而是它们的内饰都采用了完全不相同的设计手法，让我感觉到丰田集团的财大气粗。

　　什么是内饰家族化设计语言？No，咱们不玩这一套。相比于某些品牌由入门车到旗舰车都是相似的内饰造型，顶多就是细节和材质有所不同的情况，丰田/雷克萨斯的这种内饰各异的设计，实在令人眼前一亮。

　　凯美瑞双擎和亚洲龙双擎的仪表盘造型大体相同，更多的是细节上的差异，比如凯美瑞双擎采用了双炮筒的造型并且在左右两表中加入了银色饰条。

 凯美瑞双擎仪表盘

 亚洲龙双擎仪表盘

　　这两款仪表盘最大的问题在于它们的中央显示屏，样式有科技感，看上去也比较酷炫，但是字体和图标都比较小（其实速度表的字体也较小，但胜在有HUD抬头显示），看上去不够直观，大有为了设计而设计的意思，与先前人性化的丰田大相径庭。

　　相比而言，雷克萨斯ES200的仪表盘就明显出色很多了，你想要设计感，它有；你想要实用，它也有。雷克萨斯ES200的仪表盘能较好地兼顾这两者，所以我给它好评。

 雷克萨斯ES200仪表盘

　　凯美瑞双擎和亚洲龙双擎全系都标配了HUD抬头显示系统，用习惯了之后还是非常好用的。由于雷克萨斯ES200的低配是没有这项功能的，所以这方面当然凯美瑞双擎以及亚洲龙双擎完胜，同时也能极大地弥补了各自在仪表盘设计上的不足。

 亚洲龙双擎HUD抬头显示

　　全新一代的雷克萨斯ES把电子手刹的按键设计在方向盘的右下侧内部，这个位置，不止是我个人，连不少的同事都反映过太难找了。在刚一开始接触这款车的时候，基本没有人能在第一时间内找到这个键的位置。而凯美瑞双擎和亚洲龙双擎的电子手刹都设置在挡把的后方，它们就没有这个问题了。

　　当然了，这个只需要一点点的学习时间就够了，说不上什么硬伤，简而言之——“习惯就好。”

　　雷克萨斯ES200挡把的右方为Remote Touch全新触控式多媒体信息操作系统，它是用来控制中控大屏的，触摸板支持手指滑行以及按压等操作，并带有反馈，硬件方面的设计是完全没有问题的。

　　但是这套触控系统跟车机匹配的成熟度并不算高，有时候会出现类似鼠标漂移的情况，光标滑动和停留的位置不够精准。此外，雷克萨斯ES200的这款中控大屏不支持触控，实用性差一点。虽然我一直不太赞成车内有太多的触控交互，但屏幕能触控有时候也是好事。

　　但要承认的是，这套车机系统在某些地方还是挺好的，比如光标滑动/停留的动画设计以及空调控制界面，就显得细腻有高级感。

　　在内饰的用料方面，雷克萨斯ES200最佳，凯美瑞双擎次之而亚洲龙双擎排名最后。首先这三款车的内饰，它们在你经常接触到的位置都有用软性的皮质覆盖，而在你经常接触不到的地方，就会出现明显差异了。

　　说雷克萨斯ES200完胜是因为它的皮质覆盖部分特别多（不论是你经常摸到的还是不经常摸到的），而且不少部分还使用上特殊材质来搭配（比如拉丝工艺饰板和银色饰条）。此外，它的按键质感是三车中最好的，表面平滑且有凸字设计。所以整体而言，雷克萨斯ES200的内饰质感给人的感觉相当细腻。

　　凯美瑞双擎内饰的档次感同样不差，但相比雷克萨斯ES200而言，它的皮质覆盖部分会少一点，按键质感优秀但与雷克萨斯ES200有轻微差异。其实放在凯美瑞这个级别而言，它的内饰是相当精致的，相比同级别的对手来说，不论是档次感还是设计感都是上乘的，只不过，相比更豪华的雷克萨斯而言，它相形见绌而已。

　　为什么我会说亚洲龙双擎的内饰质感最差，是因为它的皮质覆盖面积是三车中最少的（至少是我体验到的是这样，假如真的要用数据来量化可能会有差异，就好像肠子的长度是身高的4～5倍这样），但最致命的还不是这里，而是它的内饰材质。

　　我们这款车已经是顶配了，但它的中控部分仍有不少的塑料件。塑料件就罢了，但它摸上去的质感很粗糙很廉价（尤其是空调控制面板下方的塑料件），表面有毛刺感，按键更是缺少了凯美瑞双擎以及雷克萨斯ES200上的那份平滑和细腻。

　　就是这些塑料件和按键，使得亚洲龙双擎的内饰有点掉档次，我甚至认为它们不该是这个级别的车型该有的表现。

　　本章小结：内饰部分单论设计的话，三车的设计美感同样十分出色，更多的是细节上的差异。雷克萨斯ES200拿出了它身为豪华品牌应有的风范，即便是最低配车型也绝对不会有廉价感；凯美瑞双擎灵动魅惑的内饰造型和较为上乘的用料，让它看上去十分精致；亚洲龙双擎的内饰虽然某些位置的用料不上档次，但胜在内饰的造型够“出位”，考虑到它如此得高性价比，我认了。