气吞山河如虎 海外试驾新一代奔驰GLS

　　我们经常将BBA称为“德系三驾马车”，然而对于笔者而言，三者的江湖地位并不尽相同。假如你要逛奔驰博物馆，笔者可以给你一个忠告 —— 出发之前先吃饱喝足，背一台轻量化的相机，穿上舒适的慢走鞋，因为你不是在观看一个品牌的发展史，而是在欣赏人类汽车文明的发展史。

　　奔驰乘用车序列跨越三个世纪走到如今，已有覆盖各个细分市场的各类产品，下表的纵坐标为尺寸定位，横坐标为车型定位，请过目：

　　从血统上看，GLS级是S级的SUV版本，而它又依次比GLE级、GLC级、GLB级和GLA级大了一个等级。理清了关系，我们便知晓了GLS级在奔驰族谱当中的地位 —— 最大型、最舒适、最昂贵的奔驰SUV。

　　身形本已雄壮如虎的GLS，在“新一代”三字的辉映之下变得更加壮实，长度与宽度分别增加了77mm与22mm，轴距增加60mm。以上提到的加长部分，全部运用在了第二/三排空间上，因而奔驰官方很自豪地称：新一代奔驰GLS级的第三排，已有足够的空间容纳身高1.94m的乘客。

　　经过笔者确认一番，实情确实如此，这就意味着这款SUV的第三排座椅终于能提供同级最强的乘坐舒适感，引得隔壁宝马X7一番小嫉妒。

　　当然，很少人只因为奔驰GLS级空间庞大而坚决选择了它，因为此前还有一款R级能更好地胜任文人老板们的舒适之旅。而当老板们融入了武生元素，腼腆的MPV车型就完全不能呈现主人的气场了，此时呼唤出GLS级坐镇，便是明智之举。

　　奔驰家族的设计语言宛如“螺旋式上升的历史轨迹”，因此你我并无法短时间内归结出何为老一代家族语言与新一代家族语言的分界线。不急不急，君可知新一代奔驰GLE级所展现出的“柔化”形象，在新一代GLS级之上也有演绎。

　　新车的整体造型与新奔驰GLE级有着“异曲同工”之妙，都是那个“软化”了的硬汉形象，前脸标志性的双幅进气格栅，搭配蜂窝状中网和奔驰LOGO镶嵌其中。整个格栅位置相对于就看有所下移，面积却大了不少。两侧的LED光源前大灯组采用“三道杠”全新样式（GLC一道杠/GLE两道杠，以此类推），造型颇为独特。下方的鱼鳞纹格栅轮廓样式采用了类似AMG包围设计，不过为全封闭。

　　侧面，新车“褪去”了上代车型的粗犷肌肉肌理，取而代之的是更加扁平化的线条，就像手机系统APP图样的设计那样。然而这并不代表新一代GLS级就“怂”了起来，因为在轮廓与比例几乎与前作相同的前提下，新品还加入了更多精细化的侧面细节，比如切面如工艺品那样的窗沿饰条与门把手，又比如能把北美洲清洁蓝天完美反射的精致漆面。

　　尾部的线条特别有趣，想不到新一代GLS级会大胆采用圆润的设计。圆润并无什么特别，然而车牌两侧、尾灯四周的线条却仿佛来自于某种灵长类生物的臀部。天呀，“性感”一词说出来，会不会有辱设计师本意的神圣。

　　新车后方下包围处，虽然看上去是双边双出的排气布局，仔细一看会发现别有洞天：内置四出排气。不过这种设计也比较符合其商务行政的定位。当然啦，D级车平台打造的全尺寸SUV气势还是十分唬人的，至少真车跑在马路上，不会被人误当小一号的GLE。

　　更加柔和圆润的设计语言，带来了更低的风阻系数。新一代GLS级的风阻仅为0.32 Cd，而上一代顶着0.35 Cd的高风阻，燃油经济性一直下不来。这一代会有很大优化吗？不不，先不讨论这事，我们不要主动为百万级豪车用户分担那一公里三分钱的油耗烦恼。

　　进入车内，眼界大开。诚然，旧款GLS级能让你感受到德意志人民精密机械加工艺术（注意，笔者可没用“技术”一词）的最高境界，然而中控台布局却像10台老款诺基亚键盘机整合在一起那样，让杯座上的保温杯自认为“不加枸杞就对不起主人”。

　　在新一代GLS级之上，油腻的中控台设计已经成为历史，取而代之的是12.3英寸双联屏。对对对，就是新一代B级顶配车型上面那两块12.3英寸屏幕，只不过放到GLS级内饰之中显得有点过于玲珑小巧罢了。

　　正因为这两块屏是直接从B级拿下来的（笔者去试驾过），所以宽度不够，就往中间挪了一点，结果模拟样式的双仪表盘根本没对齐方向盘中央（如下图）。 

　　为了填补双屏右移之后的仪表台空缺，奔驰在方向盘左后方加入了一个面积堪比文科考生做今年高考文科数学最后一题时心理阴影面积的空调出风口，再加上一套功率惊人的压缩机，能让错误调节温度的中年驾驶者迅速回春。

　　小的空调出风口也是有的，中控屏下方就有4枚，中央扶手箱后方与二排/三排乘客斜上方同样有风口设置，以确保七名贵宾均可获得舒适体感。

　　缝线凸起的多功能方向盘其实来源于现售E级，握感坚实，滚轮阻尼柔和，两个黑色触控板犹如全键盘时代的黑莓Bold系列所加入的光标移动传感器，拨动轻巧，但总会跳帧。

　　宽大的鞍座向来是GLS级的室内景观重点，此次奔驰进一步简化了上面的控制模块，仅剩下围绕COMAND触控板的一圈按钮，而鞍座两边则加入了扶手，以便让副驾驶在越野路况中一手就捞到身体支撑部件。