心动到准备入手 测试国产宝马三厢120i

　　打开发动机舱盖，B系列发动机横置在你面前，“它有着紧凑的结构、高度集成化的零件、高零件通用性和高安装匹配性，并且集电子气门、缸内直喷及单涡轮双涡管三大技术于一身”，心里默默过了这两句话后，我便“嘭”得扣上了发动机舱盖——还是很怀念纵置的布局。

　　拿车驶出车场后便是一条乡道，偏硬的悬架设定会把小到路面裂纹的绝大多数路感传递到车内，普利司通搏天族轮胎也会用坚硬的胎壁在一旁推波助澜，让底盘始终保持在紧绷状态，用臀部感知柏油路面的老化程度不是没有可能，宝马工程师们，你确定这是为中国路况专门进行的调教吗？这好像完全是对应德国高质量公路的设定。

　　此外，底盘应对剧烈冲击时的吸收能力也是很强，如果不是担心18寸的轮胎被颠破，我是很乐意开着它碾过大的坑洼或减速带的。

　　日常开驾驶时，无论是起步加速还是告诉高速超车都显得底气十足，一般3000rmp之后便会有了明显的推背感，来到了5000rpm动力还会有一次小的爆发。宝马“风琴式“油门踏板的脚感一贯很棒，脚下太过细碎的动作它并不会理会，就好像油门踏板和节气门之间连着根韧性十足的橡皮筋作为缓冲，展现出的阻尼感确实讨人喜欢，上脚便知其状态。

　　前面说M运动风格三幅式方向盘撑起了宝马1系内饰整个内饰，其实它细腻温润的手感也不用多言，用过都说好。各个驾驶模式下，方向盘的轻重变化并不明显，属于不容易察觉的那种，始终与你“咬着劲儿”的感觉也是不曾消失。指向性谈不上刀切豆腐一样犀利，但指哪打哪的基本功还在。

　　在山路上快速驾驶时，偏硬的悬架设定带来的高稳定性开始显现出来，侧倾抑制得非常棒，当座椅侧翼使劲挤兑你的肋部时，你才能感觉到车身姿态的变化。进弯之后，加油门的瞬间车尾会知趣地微微滑动来配合车头，并且步调始终与车头保持一致。就算此时是低挡位，车尾的不安分也不会让你害怕，出弯车尾能有一个外抛的动势，真的是一件让人惬意又兴奋的事情。

　　得益于普利司通搏天族轮胎的性能，让1系的前轴有了不错的抓地力，进弯前的大力制动给我感觉是比较轻盈的。但车尾依旧会出现比较明显的横向摆动，这样的摆动对车身循迹性有着非常大的干扰，车子不完全在你的掌控中行进，这个玩笑开不得，所以我只能选择提早踩下刹车，延长制动区域。

　　如果一台车能够轻易让一个不怎么会开车人的都能开得很快，那除了快，好像就没什么乐趣了；如果一台车会让大多数驾驶者因为害怕而不敢去做出突破性的尝试，那你们是没什么可能成为朋友的，车子永远高高在上。

　　宝马1系应该算有点小脾气的车，上手不算难，但你还是能感觉到它骨子里劲儿劲儿的，但在你了解它、熟悉它、掌握它之后，你们或许能成为良师益友。这是个逐步升级的过程，在这个过程中你需要提升你自己，才能不断寻找它的极限。更重要的是，你们的每一次接触它非但不会让你害怕，还或多或少的能让你感知技术层面的东西。