用起来真心方便 T-ROC 探歌长期测试

　　【太平洋汽车网 评测频道】每次提及大众，许多人都会被其SUV领域车型的几乎全覆盖所震慑，甚至它的对手们无一不对高产似母猪的MQB平台心生敬畏。去年7月份，一汽-大众终于引进了海外T-ROC，并将中文名定位探歌，随即成为了一汽-大众具有里程碑意义的产品——一汽-大众第一款SUV。

　　难得的是一汽-大众T-ROC探歌在当时是跳脱出大众惯有设计圈子的产品，至少在之后探岳、途岳的到来才让我们逐渐看到了全新SUV阵容的家族式脸谱。而当你看到这一篇文章时，便意味着我们已经开启了为期一个月的长测，在这一期长期测试当中，我们将带你从不同角度去深入感受T-ROC探歌配置功能、空间、专业性能测试、用车养车等问题，让大家能够在购买前就能全方位认识这台车。

　　年轻人厌倦了千篇一律，于是T-ROC探歌推出了8款车型和十多项选装配置，面对如此琳琅满目的科技配置，相信许多消费者会难以抉择或者不知如何使用。那么作为此次T-ROC探歌长测的开篇，我干脆为大家带来T-ROC探歌详细的配置体验及使用方式吧。

　　一汽-大众T-ROC探歌诞生于大众成熟的MQB-A1平台，得益于MQB平台强大的延展性，为T-ROC探歌带来了造型设计上的创新和极致的操控。此次我们进行长测的车型是顶配四驱豪华型，配备大众4MOTION智能四驱系统，其中采用的是博格华纳第五代中央差速器，通过旋钮可以在越野、雪地、公路之间无缝切换，值得一提的是T-ROC探歌还全系标配了加强型底盘护板，相比同级别竞品车型有着突出的全路况表现。

　　和目前许多家用紧凑型SUV所不同的是，一汽-大众为T-ROC探歌提供了一份非常长的选购清单，甚至中高配车型可以选装十余项选装包，包括内饰饰板颜色、座椅彩色侧翼、驾驶辅助、电动尾门、Beats Audio音响等，充分考虑了年轻消费者的个性化需求。

　　与车身同色设计是内饰的一大亮点之一，虽然内饰整体还是很浓厚的大众风格，但撞色搭配却恰到好处的起到了提升新鲜感的作用。我们拿到的这台T-ROC探歌配备了全液晶仪表盘和8英寸触摸屏，而通过这块8英寸中控触摸屏也可以实现对仪表盘显示样式调整、导航切换等功能，实用性非常棒并且上手难度也不大。

　　高级驾驶辅助系统已经不是什么新鲜事物，不过通常都是顶配车型专属，而这一次T-ROC探歌提供了两种驾驶辅助包选装。其中驾驶辅助包1包含ACC 3.0自适应巡航、预碰撞保护、方向盘换挡拨片、前排电机式预紧限力安全带，价格为4500元。驾驶辅助包2包含了PLA3.0自动泊车系统、BSD盲区监测系统，价格为3000元，两个选装包的价格相对较为亲民，对一些想买中高配车型的消费者来说简直不能太划算。

　　自动泊车系统是和盲区监测系统被打包成一个选装包，即便是280TSI自动舒适车型也能以3000元的价格把它拿下。从实际的体验来看，自动泊车系统对于初次使用且没有看过任何说明书的朋友来说是有一定的上手难度的，不过别急接下来我会教大家如何进行操作。

　　由于T-ROC探歌主要是通过车尾两边的毫米波雷达和单颗倒车摄像头来识别车尾，当环境比较混乱时对于侧方位与倒车入库两种停车类型的识别可能不太准确，因此需要在仪表盘出现图示标识时，再次按下自动泊车按键调整泊车方式，T-ROC探歌除了支持侧方位、倒车入库外还支持车头入库的功能。

　　选择好泊车方式后，挂入R挡或D挡即可开始自动泊车，刹车需要驾驶员来控制，适当控制车速，在“滴”提示音响起时换入D挡或R挡，系统会继续接管方向盘调整，几次调整过后仪表盘显示泊车结束即可。

　　T-ROC探歌的自动泊车转向辅助系统能够在一定程度上解放双手，从实际体验来看基本能够准确无误的停入车位内，不过对于车位类型的辨别还需要驾驶员来判断并调整泊车方式。由于T-ROC探歌自动泊车转向辅助的工作特性，对于两边没有停着车子、划线也不清晰的车位，系统还是不能准确识别出来，需要驾驶员自行停车。

　　T-ROC探歌在动力方面分别提供了1.2T、1.4T低功、1.4T高功三种动力版本，其中1.2T车型匹配5MT变速箱，1.4T发动机则匹配7速双离合变速箱，其中两驱版本采用的是大众DQ200干式双离合变速箱，而像我们此次长测的四驱版本则采用DQ380湿式双离合变速箱，湿式双离合变速箱的散热性能与换挡平顺性更好一些。

　　主打年轻个性的T-ROC探歌在设计、配置和操控表现方面处处都在迎合年轻人的口味，丰富的配置加上不错的行驶品质，它是具有成为爆款的潜质的，当然前提是具有足够的优惠力度。到目前为止的长测体验来看，T-ROC探歌经过反复推敲的人机工程学设计是值得称赞的一点，各种功能的上手难度并不大。下一期的长测内容，我们将会对探歌的空间表现作深入体验，敬请关注。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）

　　【太平洋汽车网 导购频道】上期我们已经深入地为大家介绍了T-ROC 探歌的各种功能操作，这次来到我们长测内容的第2期。这期内容主要是和大家体验一下T-ROC 探歌的车内空间，包括储物空间、乘坐空间及后备厢空间。若你对这台车有兴趣，那笔者以下分享的这些用车期间的空间感受，对你肯定有所帮助。

　　经过笔者一个多星期的用车体验，T-ROC 探歌的储物空间是非常令人惊喜的，储物格布局合理，符合用车逻辑，总的来说就是你怎样方便它就怎样设计，用起来非常就手。

　　虽然T-ROC 探歌定位是紧凑型SUV，不过乘坐空间方面一点也不含糊。由于是长测车型，所以编辑部里身材标准的、重量吨位的编辑们都体验过了乘坐空间，总体来看舒适性还是不错的。

　　T-ROC 探歌后备厢容积为401L，后排座椅放倒后地台还算平整，总体表现中规中矩，符合这个级别车型该有的后备厢空间。

　　全文总结：T-ROC 探歌的储物空间在同级别中说不上非常丰富，但是胜在布局就手也够实用。乘坐空间方面，编辑部试过的同事都一致认为舒适性还不错，后排座椅在短期路途中乘坐3人完全不成问题，虽然中间地台偏高，但胜在宽度不大，中间那位乘客也不会显得憋屈，而后备厢空间同样很是宽裕，后排座椅放倒后目测装载二头猪也完全ok。一句话总结：空间不花俏，舒适实用为主。下期长测内容，我们将会实测探歌日常使用的油耗以及噪音控制水平，欢迎各位网友继续关注。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）

　　【太平洋汽车网 用车频道】截止这一期，我们长测内容的更新已经完成了一半，在这期间有不少朋友提过一些问题，表示还想进一步了解T-ROC探歌的日常用车情况，索性小编这里就整理几个有代表性的提问：比如T-ROC探歌油耗是多少（包括综合路况和单纯上下班代步情况）？隔音情况如何？空调制冷给不给力？所以，这一期我们就将通过测试油耗的过程来分别体验以上几个问题，而这也将作为我们此次长测的第三篇内容（接下来的长测文章我们还会介绍T-ROC探歌的售后保养，欢迎继续关注）。

　　在前两期的长测中，相信您对这车也有了一定了解，所以这里我就不做过多的介绍车型了，此次长测还是同一款车：2019款280TSI DSG四驱豪华型（官方定价20.38万元）。

　　油耗测试路线将包含广州的绕城环线和城区拥堵路段，总里程在140公里左右，为了模拟日常用车过程中遇上的各种路况，因此这次的线路会绕着广州的里里外外都走一次。

　　综合路况油耗测试结果：油耗测试共行驶143km，行车电脑显示平均时速32km/h，消耗汽油11.53L，计算得到T-ROC探歌280TSI DSG四驱豪华型的百公里油耗约为8.0L，车载电脑显示油耗为7.8L/100km，跟实际测得的平均油耗比较接近，有较强可参考性。

　　这个油耗在同级紧凑型SUV中表现如何？参考我们曾经测试过的车辆，如果取平均值的话，紧凑型SUV的实测油耗大概在7.6-9.5L/100km之间，所以T-ROC探歌8.0L/100km的综合工况油耗，其实表现是令人满意的。

　　如果只是上下班高峰期开，油耗表现又如何？期间，我们同时也测试了一下单纯上下班代步的油耗情况，由于基本都是早晚高峰期出行，拥堵是肯定的，平均5天来看，行车电脑显示平均时速为27km/h，表显油耗为8.8L/100km。而如果是城市快速路段行驶多，T-ROC探歌的表显油耗最低情况下甚至可以降到6.0L/100km，此时的行车电脑显示平均时速为40km/h，综合平均油耗在7.7L/100km。

　　对于T-ROC探歌这样一款居家用车，消费者还是很看重车辆噪音的控制。在整体实测中，如果是线性加速的情况下，车速70km/h—100km/h时，噪音分贝值的变化不大，基本是在60分贝到65分贝之间。但如果急加速，由于发动机转速较高，所以会听到发动机噪音，不过其实噪音抑制的表现已经非常优秀，比小编预想的要好很多。在经过多次实测后，我们得出了一组平均数据，如下图：

　　老实说，开T-ROC探歌的这几天总体感觉是很好的，不吹不黑，尤其是底盘质感个人来说是真心喜欢，所以大众卖得好真是有原因的。

　　在测试油耗的这几天，小编还是和往常一样正常驾驶，并没有因为要测油耗而表现出非常极致的开法，毕竟也是为了给消费者一个比较良心的参考，所以结论就是：T-ROC探歌的油耗表现是非常不错的，如果只是每天用来单纯上下班代步，在每天都会历经拥堵的情况下，油耗大概会在8.0L/100km到9.0L/100km之间，而如果城市快速路路+市区缓行路，平均油耗大概为7.7L/100km，纯开高速，平均油耗可以去到6.0L/100km。

　　而至于隔音感受，个人觉得是同级别车型里比较好的，中低速行驶时的主要噪音源是胎噪，高速行驶和急加速时由于发动机转速较高，所以会听到发动机噪音。横向对比来看，T-ROC探歌的噪音表现算是很优秀的了。（图/文/摄：太平洋汽车网 王晓莉）

　　【太平洋汽车网 用车频道】自去年7月份上市以来，一汽-大众T-ROC探歌凭借月均过万的销量，成为了大众在国内的又一款热门车型。最近T-ROC探歌在我们编辑部进行长测，我们也感受到了这款紧凑级SUV的空间、性能和操控表现，大家都觉得T-ROC探歌表现还是很称职的。而不知不觉这台T-ROC探歌长测车里程已经接近保养规定间隔，那么我们这次就来看看T-ROC探歌在保养方面的成本以及服务如何。

　　下表的零配件价格以及保养工时费来源于佛山地区4S店的价格，实际保养费用请各车主以当地4S店为准。

　　需要注意的是，T-ROC探歌的汽油滤是跟油泵集成在一体的，更换时会整体更换（6年或8万公里），所以价格也较高一些。此外除了原厂的半合成全合成机油外，消费者还可以选择更高一级的壳牌喜力全合成机油，价格为551元/4L。

　　需要注意的是，表里的全系车型指的是自动挡车型，并且自动挡车型的DSG双离合变速器更换变速器油液在10万公里后，所以手动挡车型相比自动挡车型还要多一项更换更换变速器油的保养成本（10万公里内）。另外制动液更换方面，保养手册是按使用年数为界限的，非营运车首次更换为3年，之后每2年更换一次，上表取在6万公里时进行一次更换。

　　按照10万公里来算，T-ROC探歌保养总费用在一万出头，这个价格还是可以接受的，虽然还没算上燃油添加剂的费用，不过整体的费用在同级中表现算是不错了。

　　T-ROC探歌整体的保养价格并没有比同级别车型高，处于合理范围内，并且保养的现场环境、保养专业度方面表现都保持了一汽-大众向来的高要求，所以在使用成本上T-ROC探歌也保持了较高的性价比。

　　经过接近2个月的时间，我们体验了T-ROC探歌的多媒体和驾驶辅助配置、储物空间、乘坐空间以及油耗表现，再加上本次体验的售后保养，可谓是全方位考验了T-ROC探歌。而T-ROC探歌也让我们一众编辑感到满意，无论是在空间或者功能、油耗上，对比同级别车型我们认为T-ROC探歌还是有着独特优势的，想要紧凑型SUV的朋友不妨亲自到店看看T-ROC探歌，我相信它不会让你失望。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）