入门售价进阶体验 试驾吉利全新远景X3
远景X3搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率为80kW(6000rpm),峰值扭矩142N·m(4400±200rpm);传动系统方面匹配5速手动或CVT变速箱,而本次试驾的是CVT车型。
远景X3的自动挡车型将此前的4AT变速箱换装了新的CVT变速箱,动力输出的性格还是有较为明显的变化。对于CVT变速箱,平顺性自然是固有优势,但是远景X3除了平顺以外,变速箱的响应也很迅速。这套变速箱很积极配合驾驶者的意图,踩下油门前段即会很积极地改变传动比来提升转速,在任何时候都极力地让发动机处于一个合适的输出工况。
尽管如此,这套1.5L发动机毕竟受限于排量,动力的输出仍然难以称得上澎湃,尤其是60km/h以上的中后段动力输出,即使转速已经提升到4000rpm以上,但车速的提升依然有点“不慌不忙”。变道超车的时候,还是需要提前预留较长的距离。
动力表现虽然平庸,但旧款远景X3在NVH方面的优势还是保留了下来,该车对风噪和胎噪的抑制都达到了这个价位级别中的优秀水准。日常驾驶的过程中,除了发动机高转速时的嘶吼声以外,车内人员的交谈几乎不受影响。
至于底盘,很难定义远景X3的底盘是“软”还是“硬”,因为它在不同的路况下所表现出来的质感还是有较明显的差异。在铺装路面上,整体的底盘质感还是较为扎实的,中高速行驶的稳定性较好,对细碎振动的过滤不会十分彻底,零碎振动还是会传递到方向盘上,所幸悬架的质感还算饱满圆润,传递到车内的细碎振动不会十分生涩,属于可以接受的范围内。
但这套底盘倘若遇到减速带、较深的坑洼这类“大考验”,还是难免会“露馅”,悬架后段的质感还是比较生硬,后排的弹跳也较为明显。当然了,碍于成本,同价位当中也很少车型能够解决这类问题,实现底盘的“高级感”。
最后说说大家最不关心的操控,远景X3的方向盘在怠速和行驶中的阻尼是有明显差异,这一点对操控的稳定性还是有较大的帮助。转向的虚位较大,方向盘的手感轻盈而略显生涩,不算十分讨好。但日常行驶当中,远景X3的还是一台驾驭起来十分轻松,不会让驾驶员感到太大压力的SUV。
总体而言,远景X3是优点与缺点共存的,好的一面是配置丰富(同价位来看)、传动系统匹配成熟、NVH水准较高;缺点是驾乘品质仍然不够细腻。但当回看这款车的价格只需要5.29-6.89万元时,事实上这台车给到笔者的感受是“物超所值”。它确确实实以入门车型的售价,提供了进阶车型的体验,是同级别当中性价比十分突出的一款车。(图/文/摄:太平洋汽车网 杜炬豪)
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