表现成熟 深度测试全新一代速腾200TSI

　　【太平洋汽车网 评测频道】全新一代速腾Long-Wheelbase（以下简称全新一代速腾）上市已有数月，作为A+级轿车市场的领军车型，这一次的换代令其有了较大变化，无论是颜值、做工还是空间都值得肯定。诚然，速腾一直以来都是紧凑型轿车里的佼佼者，但如今的紧凑级市场的竞争却是越来越大，细分之路也是越走越精，除了信仰和情怀，全新一代速腾靠什么“杀出重围”？而这，也成为本次我们想实测这款“神车”的缘由。

1、功“底”如何?
　　全新一代速腾采用的是MQB A2平台，拥有该平台最新的设计语言，配置层面的表现也要更高(后文会详细介绍)。平台化一直是大众的重要战略，分别为MQB(横置发动机模块化平台)、MLB(纵置发动机模块化平台)和MSB(电动车的模块化平台)，而其中MQB平台知名度最高，几乎是家喻户晓。

　　2、最大改变有哪些?
　　全新一代速腾外观和内饰的变化比较彻底，但最大的杀手锏是车身轴距的加长：全新一代速腾比上一代车型轴距加长了80mm，所以其整体尺寸都要比上代车型有所增加，甚至接近了传统的B级轿车，而且历经的三代速腾，也都是一代更比一代“长”，只能说全新一代速腾A+级的身材足以傲视绝大多数竞争对手，尤其是对国内市场这种无大不欢的需求来说，这也是极具竞争力的。

　　关于全新一代速腾的外观和内饰，小编同事之前已经做过详细的实拍解析，本文就不再赘述，想了解的网友可进入文章了解(点击进入)

　　修长的车身让全新一代速腾看起来有种”小帕萨特“的气场，同时在车内空间和后备箱空间更是碾压了不少同级对手(在本文第三部分您可以看到全新一代速腾究竟有多大)。

　　总结一下就是，全新一代速腾无论外观还是内饰都有了全新变化，而尤其在轴距加长和配置提升方面是最大亮点，这也是全新一代速腾相较于同级竞争对手的一大优势。

　　全新一代速腾提供1.2T和1.4T两种动力选择，取消了老款车型上的1.6L发动机，而相比之前的1.6L，这台1.2T的EA211发动机最大功率提高了4kW达到了85kW(5000-6000rpm)，最大扭矩提高45N·m达到200N·m(2000-3500rpm)。相比于数据，我们还是通过实测来看看换装1.2T发动机的200TSI车型表现如何。

　　1、0-100km/h加速测试

　　由于双离合变速箱保护，所以车辆在起步瞬间并不是那种强有力的爆发，车身姿态比较平稳，当转速超过2000rpm后会有强烈的推背感，那时你会觉得“恩，不错”。

　　从加速曲线图可以看到，动力的爆发点在起步1秒后爆发，最大g值将近0.5g，加速力的表现不错，后段动力输出平稳，最终测试成绩为12.17秒。

　　2、100-0km/h制动测试

　　全新一代速腾配备的是邓禄普ENASAVE EC300+轮胎，主打节能环保，综合来看它在节能与舒适性两方面的综合处理还算是有个不错的平衡。

　　从制动曲线图可以看到，整个制动过程是非常平稳的，减速度基本保持在-1g。最终的刹车成绩为41.12米，算是中规中矩。

　　3、噪音及油耗测试
　　隔音方面，全新一代速腾在怠速状态下车厢内是比较安静的，整体表现比较均衡，尤其是密封性值得表扬。不过在高速行驶过程中，虽然车内对于风噪的抑制还是挺到位的，但路噪略微明显，可能是与它配备的轮胎有一定关系。

　　全新一代速腾1.2T车型在油耗方面的表现也是相当不错，发动机技术上的优化对油耗帮助不少，而且启停功能的加入也能在拥堵路况中发挥自己的功劳，最终百公里综合油耗折合7.0L，是个不错的成绩。

　　全新一代速腾1.2T发动机匹配7速DSG双离合变速器，这对于不少消费者而言都是熟悉的产物。这款200TSI小排量涡轮能将最大扭矩的发力点设定靠前，它整体的工作效率还是很均衡的，整个动力的调取过程也比较积极。

　　新车的油门调教恰到好处，初段不会过于敏感也不会过于慵懒，这种感觉就如同温柔的小伙子，轻踩油门后速度会很线性的上升，变速箱的逻辑也更偏向于经济性，而上了2000rpm后驾驶感觉明显不同，提速明显更畅快一些，总之就是全新一代速腾这款200TSI很匹配你想要的那种家用驾驶风格。

　　运动模式下的发动机转速会始终处在2000rpm上下徘徊，不管是重踩还是轻踩油门，动力的响应都要积极，力道也会非常足实，这与标准模式的驾驶感受截然不同。

　　现在大众的DSG变速器已经变得较为完善了，全新一代速腾这款7速双离合变速器在低速时换挡的闯动减轻了不少，如果对待油门轻柔一些，变速箱的换挡逻辑更偏向节油，而如果深踩油门超车，变速箱降档会稍微慢一些。总之就是，一般正常行驶换挡平顺，仅在城市低速拥堵时会偶尔出现顿挫的情况，整体感受符合家用车的特性。

　　全新一代速腾还是那种沉稳中尽显舒适的老练风格，喜欢操控的朋友不会嫌它过软，而喜欢舒适家用的朋友也不会嫌它硬，和大众一贯的欧式偏硬风格还是有点差别，相比上一代车型是变软了，但变化之后的它给我的感觉确却是恰到好处。

　　另外，全新一代速腾配备了发动机自动启停功能，在走走停停的拥堵路段，发动机启动的平顺性还算不错，而在启停系统工作时(刹停发动机熄火)，挡位拨到P档拉手刹，这时松开脚刹发动机也不会启动;当踩住刹车再次把挡位推到D档时，这时松开刹车发动机随即启动，控制逻辑非常人性化。

　　随着全新一代速腾的轴距加长，消费者也不禁关注起了它的空间表现。所以此小结我们将专门介绍新车在储物、乘坐、后备厢、天窗采光以及近期的优惠行情等方面的实用性表现。

　　1、乘坐空间及舒适性表现

　　这里要特别说明一下，中间位置凸起偏高虽不讨喜，但就一定不好吗?这里其实也是有安全因素的考量，比如在遇到撞击时可以防变形，而且也都是热成型钢板，安全性会比较高。

　　关于乘坐舒适性和乘坐空间方面的表现：开全新一代速腾也有一周之久，我们曾专门用一天时间来测试过它的油耗，就在那一天6个小时的长途驾驶中，小编并不觉得累，其座椅的承托性和包裹性都恰到好处。而乘坐空间则更不用说了，增长了80mm的轴距恰到好处的将空间用在了刀刃上，腿部灵活性高，翘个二郎腿或者“葛优躺”也是没有问题的，一定程度提升了后排的乘坐得分，这放在同级车型来说也是有着绝对优势的。
　　2、储物空间表现
　　全新一代速腾延续了上代车型的优良传统，车内储物空间较多，上车后手机钱包门禁卡可以随便放。另外值得一提的是中央手扶箱内空间较大，并且内部规整，可以放不少杂物。不过挡把前方的储物空间偏小，仅能容纳一个手机。

　　挡把位置的杯架设计还是花了不少心思的，不放水杯时可以很好的拓展存储空间，而弹出杯架后也能辅助性地固定水杯，只不过急刹车时会有晃动。

　　第二排座椅并非纯平放倒，会比后备厢高出那么一点点，另外，后备厢开口度值得点赞，只不过里面上半部分会有些许凸起，会稍微影响放置大件物品的延伸性。

　　全新一代速腾除了时尚型为选配的可开启式全景天窗，其他均为标配，在紧凑型车中，这个面积还算是不错的。
　　3、全新一代速腾配置如何？
　　全新一代速腾全系标配车身稳定控制、胎压报警、后雷达、发动机启停技术、上坡辅助、自动驻车、前/后座中央扶手、LED远近光灯光源、日间行车灯、全车车窗一键升/降、全车车窗防夹手功能、外后视镜加热。而我们此次实测的200TSI DSG舒适型在以上标配的基础上还包括了十色内饰氛围灯、大尺寸外滑式全景天窗(配备电动遮阳帘)、真皮多功能方向盘及真皮座椅、后座出风口、定速巡航。

　　为何全系标配了LED远近光灯源及日间行车灯会给赞?相比于大多数紧凑型轿车都配备的卤素灯光源，全新一代速腾所标配的LED前后灯，不仅美观，而且亮度高、寿命长、能耗也低，而日行灯更是欧洲强制要求，这都是出于安全性的考量。另外，全新一代速腾全系车型（包括1.2T和1.4T）的配置也让人满意，不过在主动安全方面，顶配及次顶配车型拥有预碰撞系统，但车道辅助、盲区检测、ACC自适应巡航等配置需要在顶配基础上再选配才有，这里我们也大概罗列了几个实用性配置的差异供大家参考。

　　再说回本次实测的1.2T车型，它与1.4T车型的配置差异在于：1.4T顶配车型为8英寸触控屏，1.2T车型全系为6.5英寸屏，但两者功能一样；1.4T车型的中高配为自动空调调节方式，1.2T车型为手动调节方式（中高配可选装自动空调和双区控制）；1.4T中高配车型有前排座椅加热、后视镜电动折叠、倒车自动下翻、后视镜记忆，1.2T中高配车型同样是以选装的方式拥有这些功能。但总结来说，全新一代速腾入门车型的配置是足够齐全的，升级中配的费用也在可以接受的范围内，对有条件的消费者来说，建议直接上中配会是更好的选择。

　　4、目前的优惠行情
　　我们由报价库得知，北京地区数家经销商均推出了优惠活动，目前全系优惠4.5万元起;上海地区目前全系优惠2.6万元起;广州地区目前全系优惠2.4万元起;深圳地区目前全系优惠1.5万元起，且全系车型的车源都比较充足，如果有近期够买需求的消费者可以关注一下。

　　经过几天的体验，全新一代速腾的产品力还是非常不错的，重新调整的外观设计变得更入主流，更重要的是轴距加长、配置升级，明显对同级竞争对手来说是极大的优势，而在品质方面，全新一代速腾也展现出了更为均衡的水准。如果用一句较有情怀的话来做总结，那就是全新一代速腾在拥有性价比和越级挑战野心的同时，依旧保持了较高水准，或许它在开创A+级轿车市场的时候，就已经注定会在此树立一个全新标杆。(图/文/摄：太平洋汽车网 王晓莉)