跑得快吃得少 测试WEY VV6国VI
关闭电子稳定系统，打开运动模式，采用左脚刹车右脚油门的弹射起步模式。松开刹车后，VV6会在延迟一秒左右后，以比较稳当的姿态起步，车轮在驶出后会有短暂的打滑，随后恢复正常。最终会在二挡末段破百，实测8.07秒的成绩在同级别中也属上乘。
由于VV6的车身较重，悬架也属于舒适的调教，所以在全力制动时车身姿态会有较大的前倾。实测出的成绩为41.48米，刹车曲线也非常稳健，但是最终数据和对手领克01相比还是有些差距的。
官方宣称新款发动机在动力提升的同时，综合油耗也降低了0.3L/100km，我们对此也进行了测试。测试路段从北京西六环到西北四环进行往返，全程54公里，来去程时间都在早晚高峰时段。全程有四分之一极度拥堵、四分之一中度拥堵，其余路段为限速80km/h的顺畅环路，这也符合大部分人上下班的路况。
测试全程采用稳当的驾驶模式，大部分时间都跟随车流速度，只在前方有龟速车时超车。最终来回共耗时88分钟，平均时速为35km/h，最后测得表显油耗为9.1L/100km。相比之前动辄10L以上的油耗，新发动机的节油效果还是很明显的，毕竟VV6是一台重达1.73吨的2.0TSUV车型。
WEY系列向来注重豪华感，这其中也包括隔音性的优异表现，我对此感触颇深。提车当天，刚刚驶入环路便遇到轰鸣的大货车，我连忙关上车窗后，VV6将恼人的噪音几乎完全隔绝车外。为了得到准确的数据，我们也使用了噪音仪对它进行测试，事实证明，它的隔音能力的确胜人一筹。
| WEY VV6国VI 两驱旗舰版 噪音测试 | |
| 速度（km/h） | 数值(dB) |
| 怠速 | 41.8 |
| 60 | 61.7 |
| 80 | 63.4 |
| 120 | 72.3 |
总结：经过实际测试后，换装新发动机后的VV6，在加速更快的同时，又能拥有更低的油耗，这套动力总成的效率的确很高。同时VV6又是一台各方面质感都很出色的家用车，这次改款又一并解决了加速肉、油耗高两个消费者最在意的问题，相信会有更多的家庭为这样的高品质车型买单，而中国的品牌也会越走越高。
（图/文/摄：太平洋汽车网 彭兴生）
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