试驾Q5/Q7插混 奥迪电动化的决心与野心

　　【太平洋汽车网 评测频道】“到2025年，我们将推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型。”几天前在德国慕尼黑，奥迪以一句看似轻描淡写的计划，向在场的中国媒体们展示了自己在电动化上的决心与野心。

　　这并不是一句类似于20XX年停止生产内燃机车型一样遥远飘渺的目标，而是已经在落地执行的计划。比如在插电式混合动力车型上，专门为中国提供的A6L插混即将上市，到明年，国内市场上将会有包括A6L、A7、A8、A3、Q3、Q5、Q7共七款插混车型在售；而在纯电车型上，奥迪e-tron已经登陆国内即将上市，国产进程也马上会在明年完成，随着这台MLB evo纯电平台的首台车型落地，奥迪还为未来20年的市场，定下了MEB、J1、PPE三大纯电平台，涵盖从入门、豪华、运动的所有产品线。可以说，开头那句轻描淡写的目标并不是一个计划，而是奥迪对于未来，提前交出的一份答案。

　　此次奥迪在慕尼黑举行的电动科技日，向所有媒体展示了自己在插混车型上取得的成果，提供了全系插混车型的试驾；还展示了自己对未来纯电动时代所准备的多款平台，管中窥豹，能让我们预先想象一番20年后的纯电时代生活。当然这一切，还要从离我们最近的插电式混动聊起。

　　总有人在聊起纯电动车时对电动化趋势抱有怀疑，甚至全盘否定，但他们没有看到的是，即便在普通燃油车上，电动化的占比也在悄然提升，从最入门的48V轻混的大量应用，到以丰田本田为代表的非插电式混动车型在总车型销量中的占比越来越高，可见无论对于电动化的趋势成见多大，纯粹的燃油车其实在变得越来越少，电动化看似激进，其实已经成为常态，只是参与驱动的程度不同而已。

　　因此，奥迪在6年30款新车的计划中，给插混车型预留了10款车的名额，而目前我们已经知晓的，明年将推出的就有包括A6L、A7、A8、A3、Q3、Q5、Q7共七款插混车型，可见在奥迪的电动化道路上，插电式混合动力扮演的是一个先锋队和排头兵的角色。的确，在没有续航焦虑、和燃油车使用习惯相近这两个大前提下，插电式混动是大部分人现今最易接受的电动化形式。

　　在插电式混动系统打造上，奥迪并不像比亚迪那样追求性能，也不像丰田那样刻意追求低油耗，而是在性能和油耗之中取得一个平衡，增加驾驶乐趣的同时，降低油耗和排放。

　　在对于性能的提升上，奥迪一共打造了两套插混系统，分别是舒适取向的2.0T四缸发动机+电机，配备7速双离合变速箱，系统综合最大功率可达270kW（367HP），扭矩500N·m，电池包容量14.1kWh，四缸系统主要应用在奥迪A7、Q5等车型上；而另一套3.0T V6发动机+电机的系统，综合最大功率可达335kW（455HP），最大扭矩700N·m，配备的则是8速自动变速箱，电池包也有容量更大的17.3kWh可选，主要应用在奥迪A8和Q7上。两套混动系统的纯电续航里程在WLTP测试工况下都大于40km，目前并未公布NEDC工况测试成绩，里程应该会大于WLTP测试成绩。充电时间上，使用7.4kW的充电桩充满约2.5小时，用家用的230V便携充电大概需要6.5小时。

　　从以上两套系统的性能参数可见，奥迪的插混系统并没有过于追求性能，两套系统均是采用单电机驱动系统，装配了一台永磁同步电机，最大输出功率100kW（V6发动机版本电机输出功率稍低），也没有采用类似比亚迪那样的双擎、三擎系统配备多电机，为了更高的效率和更小的空间占用，电机被集成在变速箱中，位于内燃机与变速箱之间。以奥迪A7插混版为例，官方给出的0-100km/h加速成绩为5.6秒。但为了实现更好的操控，插混车型全系都配备quattro四驱系统，V6版本系统配备的是带托森差速器的全时四驱，而四缸版本的插混系统则是搭配quattro ultra智能四驱系统。可见，奥迪的插混系统并不追求性能上的刺激，而是更注重驾驶感受上的均衡。

　　对于性能上的不过分追求，在系统效率和节能上却又加入了很多巧思。奥迪的插混系统电池被布置在行李箱地板下方，采用的带液冷的三元锂电池包，通过对现场的几台插混车型进行实车体验后发现，车内空间除了后备箱地板稍有抬高，不可掀开外，和普通燃油版车型没有区别。整套系统被精心地布置，避开了对于乘坐空间的影响。而为了“压榨”整个系统的效率，奥迪这套插混系统还做了不少努力，其中最让人印象深刻的有两点：

　　热泵空调：对于热管理的苛求我们在纯电车型上见的很多，但在插混车型上奥迪对热管理同样执着，除了给锂电池配备液冷温控外，还在整个系统中加入了热泵，可以通过1kW的电能，产生3kW的热量，与空调系统接通，利用高压系统的废热为车内制热提供能量。

　　预测性效率辅助系统：混动系统中，利用电动机减速并实现动能回收已是常规操作，但如何能更高效的利用这种回收？奥迪提出了一套预测辅助系统，结合高精地图，它会在前方有路口需要减速、有长下坡路段时，通过仪表盘和油门踏板的小震动提示你松开油门滑行，以最大限度利用所有能进行能量回收的路段，最大限度增加系统的效率。

　　同时，经过长期学习驾驶系统和路况信息后，它还会结合导航信息，合理分配整个路段中的动能回收策略，力求“在到达目的地的时候电量正好全部用完”，这样减少电能的浪费，在规划的路程中达到最高利用效率。

　　“纸上得来终觉浅”，奥迪插混系统有再多的精巧设计，都不如直接上车体验一次来得直接。此次试驾现场，提供了奥迪Q5、奥迪Q7、奥迪A7、奥迪A8四款车型以供体验，分别是2.0T四缸+电机、3.0T V6+电机两套混动组合。由于时间有限，我在两套动力系统中各选择了一台进行体验，并选择了大家更为关心、销量更大的SUV车型——Q5和Q7。

　　首先，关于命名——奥迪全系插混车型都将以“数字+TFSLe”的形式进行命名，由于电机的加入，动力表现上一般都会是同级车型中最强的版本，所以在动力标号上普遍不低，奥迪Q5的标号高到了55，而Q7上则直接上了60。与之对应的则是“TFSLe”的尾标，为了和纯电版本车型e-tron进行区分，未来的插混车型不再采用e-tron的字眼。