霸主是怎样炼成的？试驾2020款哈弗H6 铂金版

　　试驾车型搭载了一台1.5T的直喷涡轮增压发动机，拥有CVVL连续可变气门升程技术，曾获得中国十佳发动机称号，其最大功率为124kW(169PS)/5000-5600rpm，最大扭矩为285N·m/1400-3000rpm。与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，获得世界十佳变速箱称号，拥有85像专利和独立知识产权，传动效率超过了95%。

　　1.5T发动机推动这台车是没有问题的，只是在初段会有动力延迟的感觉，也就是涡轮介入之前；而涡轮介入之后，动力就逐渐涌现，若你持续深踩油门，还会有不错的推背感。在不同驾驶模式下行驶，会有不同的动力反馈，ECO模式相对要“肉”一些，切换到NORMAL模式后，动力就会有所好转。

　　匹配的7DCT，我认为是合格的、称职的，大部分工况都没有出现明显的顿挫感，即使是急加速没能比较从容；当然了，一、二挡之间切换还是会有轻微的顿挫，但在可以接受的范围内，前提是驾驶的路段并非经常塞车。支持三种驾驶模式，风格差异不算大，但能满足家庭用户对燃油经济性和驾驶乐趣的需求。

　　前麦弗逊后双横臂的全独立悬挂组合在同级别车型中并不多见，铂金版的调校是偏硬朗风格，底盘的整体性较好，快速过减速带或者压过大坑洼也没有出现松散的情况。在提供不错支撑性的同时，底盘还拥有良好的舒适性，属于硬中带软的设定；对路面细碎的震动过滤得不错，但仍保留了一定的路感。

　　加速踏板初段设置了一定的虚位，提高容错率从而保证起步时的舒适性，促使循序渐进的提速，不过加速踏板并不算跟脚，有一定迟滞。而刹车踏板则没有很多虚位，轻踩便会有制动力反馈，整体还比较线性；但在刹车的同时，踏板会抖动。

　　铂金版的隔音表现还不够理想，特别是对发动机噪音和轮胎噪音的抑制，在急加速工况下，发动机的噪音会比较明显地传入车厢，而且发动机的声音还不是很悦耳，带了毛躁声，所以哈弗H6的发动机声音是否可以优化一下？至少听起来是有一定厚度的。不过，让我惊喜的是其对风噪的抑制，相当不错，高速上跑100km/h，也仅有少量风噪声传入。

　　铂金版为我们提供了三种转向模式，分别是轻便、舒适、运动，可惜三种模式的差异并不大，只是从虚位大、力度轻的轻便挡变化为虚位减少、力度稍重的运动挡，仅此而已！我反而会更加喜欢轻便和舒适这两个挡；当高速巡航时，可以切换为运动挡，方向会沉稳些，行驶稳定性也有所提高。整体而言，铂金版的转向不是十分的精准，指向较为模糊。

　　翻开销量榜，你总能看到哈弗H6在前列，因为它已经连续76个月为紧凑型SUV的销量第一了，实至名归的“霸主”，所以它拥有一个巨大的用户群体，这都是哈弗H6车型不断更新、优化的结果，铂金版也正是哈弗H6阶段性重要车型版本，在原有哈弗H6的技术上升级而来，为家庭用户提供更丰富的配置和更优质的驾乘体验。哈弗H6铂金版车型已经上市了，感兴趣的朋友可以到4S店体验一番。（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）