德智体均衡发展 测试北京现代新一代悦纳

　　【太平洋汽车网 评测频道】全国小型轿车的日子不好过，这是有目共睹的事实。月销能过万，肯定就是圈内老大了，如果单月能在3500台左右，基本就能确保进入榜单前十名。这似乎是一个看不到前景的圈子。隔壁紧凑级轿车为了招揽生意，又是提升配置又是降低价格，时不时来个36期免利息，对于靠价格活着的小型轿车，怎么能吃得消？

　　这一切都让小型轿车的努力变得缺乏意义了，推陈出新也更像是一则笑话。新一代悦纳（下文简称悦纳）刚一推出就有人调侃“这个时机还在推小型车，有什么意义”？不过悦纳的态度还是很端正的，讲求德智体均衡发展的它做了很多针对性的提升，丝毫没有破罐子破摔的意思。因为在三四线城市和乡村，像悦纳这样的小型轿车依旧有它的市场，现在就自暴自弃，未免太早了些。

　　我和悦纳的缘分不浅。新车试驾活动还不到一个月，我就又拿到了试驾车，而且有一周的时间与它相处。测试只是一方面，对于这样一台定位在低线城市和乡村的车型，在平整宽阔的市区道路上试驾实在不能算深入体验。毕竟中国的乡镇道路多崎岖坎坷，而这次我终于有机会“蹂躏”它一番。既然测试车牌无法进入北京的五环，那就来个北京郊县游，跑跑山路钻钻林子，也不乏乐趣。

　　应该说此前在试驾活动上体验到的悦纳并没有展现出它所有的性格，非常好的路况下，1.4L发动机的动力足够，CVT变速箱平顺，悬挂表现也一丝不苟，是一台好开的车……

　　这只是悦纳的其中一面，是在城市代步时的常规表现。大家有兴趣的可以点击页末文章链接，来更深入了解悦纳的城市驾驶表现以及设计和配置上的诸多体验，这里就不再赘述了。

　　身为一款主打三四线城市的家用轿车，悦纳其实更多的是面对省道乡道以及山路，当你握着悦纳的方向盘行驶在这些道路上时，你就会发现原来悦纳其实挺泼辣的。

　　悦纳现在只保留了1.4L发动机，没有别的选择，而这个排量赋予的泼辣，自然不能理解为“小钢炮”，而是在面对复杂一些的道路状况时，它也能够应付得来。对于通勤乡镇的用车场景而言，这一点非常重要。

　　泼辣首先体现在CVT变速箱上。动力传递平顺、起步力道欠佳这些特点在这台CVT变速箱上也都有，不同的是这台变速箱对于油门踏板的变化有着很积极的响应，风格上与本田的CVT变速箱有些像，只不过动力储备不足以赋予它更多的运动性能。这样的变速箱是能带来驾驶乐趣的，尤其是在SMART模式下，车会变得更加聪明，只要稍微深踩油门，变速箱就会很积极的提升转速，整个车辆就会变得很亢奋，在国道省道上超越大车时，这台变速箱更讨人喜欢。

　　其实不论是SMART模式还是SPORT模式，变速箱的变化都是与油门的深浅同步的，即便是切入SPORT模式，变速箱也只是将发动机转速维持在2300rpm左右。想让这台变速箱展现出AT变速箱那种换档风格，转速跳跃变化，就必须将油门探底。这种操作看起来有些单一，没有什么技术含量，但在山路上坡或者是连续超越大车的时候，你就会发现简单实用的好处。只要舍得踩油门，这台车基本是毫无保留地去提速。

　　悬挂的调校同样泼辣。扭力梁式非独立悬挂在这样一台不到10万元的家轿上难以玩出像马自达3后悬挂那样的花样，但是提升底盘用料并非不可能。悦纳针对行驶质感的提升，在后悬挂的衬套和结构上做了优化。这样的提升在面对省道国道的烂路时更容易让人深有体会。偏硬的悬挂其实并不能带来多么高级的震动缓冲，但是在偶遇坑洼无法躲避的时候，后悬挂充足的支撑确实能让人安心不少，车轮不会有多余的跳动。虽然震动毫无保留地传到了屁股上，但你也不会觉得悬挂松散的像随时会散架一样。

　　如果单从舒适的角度衡量，悦纳的悬挂不算非常舒服，但是正因为它的支撑性比较好，使得悦纳在山路弯道上的表现可圈可点。车身不那么容易倾斜，从而保证了一定的弯道寻迹能力。再加上悦纳本身重量较轻，且悬挂行程较短，应对山路时能够让人从容不迫。总的来说，不论是对油门的控制还是对悬挂支撑性的把握，你都可以随意一些，不必过于拘谨，即便是在这些复杂路况上粗野一些，悦纳也都能用其泼辣性格应对下来。这一方面我甚至从悦纳身上看到了一些菲斯塔的影子，只不过后者更激进更偏执。

　　至于操控上的表现，悦纳并没有比同级车型更优秀。电动助力转向有些失真，油门的脚感也比较虚，并不好做精准操控，尤其是油门的前段，踏板末端像是安装了弹簧，缺乏一种沉稳的感觉。悦纳并不算是一台操控出色的车，至少不能在山路上为所欲为。转向不足的情况颇为明显。如果是在路窄弯急的路况下驾驶，最好还是减慢一些速度。当然，这并不影响悦纳成为一台好开的车，相较同级其他车型，悦纳是更容易上手的，较轻盈的转向以及宽容的油门，都对新手司机很友好。