德智体均衡发展 测试北京现代新一代悦纳

2019-12-15 00:10:20 作者:黄克宇

  【太平洋汽车网 评测频道】全国小型轿车的日子不好过,这是有目共睹的事实。月销能过万,肯定就是圈内老大了,如果单月能在3500台左右,基本就能确保进入榜单前十名。这似乎是一个看不到前景的圈子。隔壁紧凑级轿车为了招揽生意,又是提升配置又是降低价格,时不时来个36期免利息,对于靠价格活着的小型轿车,怎么能吃得消?

  这一切都让小型轿车的努力变得缺乏意义了,推陈出新也更像是一则笑话。新一代悦纳(下文简称悦纳)刚一推出就有人调侃“这个时机还在推小型车,有什么意义”?不过悦纳的态度还是很端正的,讲求德智体均衡发展的它做了很多针对性的提升,丝毫没有破罐子破摔的意思。因为在三四线城市和乡村,像悦纳这样的小型轿车依旧有它的市场,现在就自暴自弃,未免太早了些。

测试新一代悦纳

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  我和悦纳的缘分不浅。新车试驾活动还不到一个月,我就又拿到了试驾车,而且有一周的时间与它相处。测试只是一方面,对于这样一台定位在低线城市和乡村的车型,在平整宽阔的市区道路上试驾实在不能算深入体验。毕竟中国的乡镇道路多崎岖坎坷,而这次我终于有机会“蹂躏”它一番。既然测试车牌无法进入北京的五环,那就来个北京郊县游,跑跑山路钻钻林子,也不乏乐趣。

测试新一代悦纳

 
外表柔弱实际泼辣

  应该说此前在试驾活动上体验到的悦纳并没有展现出它所有的性格,非常好的路况下,1.4L发动机的动力足够,CVT变速箱平顺,悬挂表现也一丝不苟,是一台好开的车……

  这只是悦纳的其中一面,是在城市代步时的常规表现。大家有兴趣的可以点击页末文章链接,来更深入了解悦纳的城市驾驶表现以及设计和配置上的诸多体验,这里就不再赘述了。

测试新一代悦纳

  身为一款主打三四线城市的家用轿车,悦纳其实更多的是面对省道乡道以及山路,当你握着悦纳的方向盘行驶在这些道路上时,你就会发现原来悦纳其实挺泼辣的。

  悦纳现在只保留了1.4L发动机,没有别的选择,而这个排量赋予的泼辣,自然不能理解为“小钢炮”,而是在面对复杂一些的道路状况时,它也能够应付得来。对于通勤乡镇的用车场景而言,这一点非常重要。

测试新一代悦纳

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  泼辣首先体现在CVT变速箱上。动力传递平顺、起步力道欠佳这些特点在这台CVT变速箱上也都有,不同的是这台变速箱对于油门踏板的变化有着很积极的响应,风格上与本田的CVT变速箱有些像,只不过动力储备不足以赋予它更多的运动性能。这样的变速箱是能带来驾驶乐趣的,尤其是在SMART模式下,车会变得更加聪明,只要稍微深踩油门,变速箱就会很积极的提升转速,整个车辆就会变得很亢奋,在国道省道上超越大车时,这台变速箱更讨人喜欢。

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  其实不论是SMART模式还是SPORT模式,变速箱的变化都是与油门的深浅同步的,即便是切入SPORT模式,变速箱也只是将发动机转速维持在2300rpm左右。想让这台变速箱展现出AT变速箱那种换档风格,转速跳跃变化,就必须将油门探底。这种操作看起来有些单一,没有什么技术含量,但在山路上坡或者是连续超越大车的时候,你就会发现简单实用的好处。只要舍得踩油门,这台车基本是毫无保留地去提速。

测试新一代悦纳

  悬挂的调校同样泼辣。扭力梁式非独立悬挂在这样一台不到10万的家轿上难以玩出像马自达3后悬挂那样的花样,但是提升底盘用料并非不可能。悦纳针对行驶质感的提升,在后悬挂的衬套和结构上做了优化。这样的提升在面对省道国道的烂路时更容易让人深有体会。偏硬的悬挂其实并不能带来多么高级的震动缓冲,但是在偶遇坑洼无法躲避的时候,后悬挂充足的支撑确实能让人安心不少,车轮不会有多余的跳动。虽然震动毫无保留地传到了屁股上,但你也不会觉得悬挂松散的像随时会散架一样。

测试新一代悦纳

  如果单从舒适的角度衡量,悦纳的悬挂不算非常舒服,但是正因为它的支撑性比较好,使得悦纳在山路弯道上的表现可圈可点。车身不那么容易倾斜,从而保证了一定的弯道寻迹能力。再加上悦纳本身重量较轻,且悬挂行程较短,应对山路时能够让人从容不迫。总的来说,不论是对油门的控制还是对悬挂支撑性的把握,你都可以随意一些,不必过于拘谨,即便是在这些复杂路况上粗野一些,悦纳也都能用其泼辣性格应对下来。这一方面我甚至从悦纳身上看到了一些菲斯塔的影子,只不过后者更激进更偏执。

测试新一代悦纳

  至于操控上的表现,悦纳并没有比同级车型更优秀。电动助力转向有些失真,油门的脚感也比较虚,并不好做精准操控,尤其是油门的前段,踏板末端像是安装了弹簧,缺乏一种沉稳的感觉。悦纳并不算是一台操控出色的车,至少不能在山路上为所欲为。转向不足的情况颇为明显。如果是在路窄弯急的路况下驾驶,最好还是减慢一些速度。当然,这并不影响悦纳成为一台好开的车,相较同级其他车型,悦纳是更容易上手的,较轻盈的转向以及宽容的油门,都对新手司机很友好。

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