换装最强1.3T 测试新款自由侠220T四驱版
新款自由侠的1.3T动力可不是三缸发动机,准确来说是菲亚特与克莱斯勒合体之后的设计产物,诞生于发动机模块化平台,采用了FCA最引以为傲的MultiAir技术,并且是最新第三代MultiAir,有着更精准的进气正时与升程调节。简单来说,这台1.3T四缸发动机在进气侧采用了最新MultiAir技术,通过电磁液压机构代替传统凸轮轴结构,使之可以实现进气正时与升程的无极调节。真是基于这一项伟大技术,使得这台小排量1.3T发动机性能数据秒杀市面上几乎所有同排量1.3T发动机,就连老款自由侠上面的1.4T以及2.0L动力都不及这具1.3T。
起步阶段轻点油门,自由侠就会有往前窜的趋势,此时的油门反应显得非常灵敏,给人低扭十分充足的感觉。因此在低速时需要留意脚下油门的深浅,一不注意往前窜容易遭到车上乘客的投诉。
在遇到要超车时,往往深踩油门后转速上去了,发动机嘶吼的声浪也绵绵不绝,而实际动力却没有如期爆发出来。所以需要提前给油等待一两秒,当变速箱反应过来了才方便变道超车,过于缓慢的换挡逻辑会让人有种双离合变速箱的感觉。
几乎小排量涡轮增压发动机都有后段动力储备不够充分的特点,自由侠也不例外,在车速达到80km/h之后提速感并不强烈。9个挡位的变速箱也并非没有好处,例如在时速达到100km/h左右时就可以挂上9挡,使得发动机可以在较低转速范围内运转保持巡航。
欧系车的底盘让这台自由侠有点混血的味道,作为一台SUV,自由侠并不像其他同级别车型那样一味地追求柔软的舒适性,韧度非常高的底盘带来了较好的操控性,而在烂路上的舒适性表现也会相应有所不足。
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