做好自己的本分 测试东风风行T5L 1.5T 国六版

　　升级为国六标准后，东风风行T5L就舍弃了那台颇有名气的1.6TD发动机（宝马与PSA联合研发的一款涡轮增压发动机），剩下的是满足国六排放标准的1.8T和1.5T涡轮增压发动机，不过1.8T车型仅配手动挡，如需自动挡则是搭载1.5T发动机的版本。测试车型正是搭载1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为115kW(156PS)/5000rpm，峰值扭矩为230N·m/1750-4600rpm，与之匹配的是6速手自一体变速箱。

　　与我之前试驾的1.6TD车型相比，1.5T版本同样不是强调动力如何猛的车型，对比过参数后，你会发现两款发动机的参数相差并不大，但最大扭矩来得更早一些。在默认的驾驶模式（ECO经济）下行驶，动力的输出呈现滞后性，踩下油门时，发动机的声音会先到达，然后才是动力响应，相信这是为了在舒适性而调校的。挂入运动模式，这种情况有所好转，但伴随而来的是更高的油耗。

　　当你感觉到车辆“有力”的时候，往往这台发动机转速已经达到了2500rpm或以上，如果有意地将转速保持在这一水平，那驾驶感受会相对好一些。对于这种定位或者调校风格的车型而言，手动模式的意义并不大，切换至S挡也能获得相同的效果。

　　1.5T车型搭配的是6速手自一体变速箱，整体的调校与7DCT（与1.6TD车型搭配）一样偏向舒适。在市区道路上走走停停时，这台6AT在2/3挡之间切换会轻微拉扯感，3挡以上的平顺性就好很多了。另外，这台变速箱会故意将转速压低，正常情况下转速会被控制在1500-2000rpm，如此有利于获得更好的燃油经济性。

　　风行T5L的风噪抑制以100km/h为界，100km/h以下行驶，很少能听到风噪声，但时速突破了100km/h后，风声从门缝中出入车内。对发动机的隔音，风行T5L的处理有所欠缺，当转速达到中高转区间的时候，噪音就会比较直接地传入到车内。

　　底盘在隔音方面做得并不够细致，但在舒适性营造上却颇有造诣。底盘调校上，风行T5L依旧做到了舒适风格，不过它并不给你高级感，它只是做好了对路面震动的过滤，例如斑马线前的黄色减速带，风行T5L压过时车内的感觉会微乎其微，而在小区里大减速带，底盘能够把车身拉住，晃动并不明显，不过此时的后悬挂会有多余的跳动。

　　方向盘的力度不可人为调节，整体属于偏轻的手感，初段保留虚位，随着车速的提升，转向力度也会随之增加，让车身在高速巡航时更加稳健。不过，但大角度转动时，你会发现车身的跟随性并不是十分理想，离“指哪打哪”的境界还要很远的距离。当然，作为家用车，并不需要如此精准的转向。

　　同样设定虚位的还有刹车踏板，脚感不算硬也不软，踩下后大概有1/5的行程是无效的，即虚位。当踩过了1/5后，制动效果就随之而来，但再稍微踩多一些时，车辆的制动增加得稍微有些突然，整体制动并不是十分线性，需要一定时间适应，找准那个制动的点。