旅行车不完全用户手册 居家必备“法宝”

●城市驾驶体验

　　首先我来介绍一下这台奥迪A6 Avant 35TFSI的动力参数，其搭载的是第二代EA888 1.8T涡轮增压发动机，最大功率140kW（190PS），峰值扭矩320N·m，匹配了DL382 7速湿式双离合变速箱，驱动形式为前置四驱。

　　你问我为什么不选择台马力更大的旅行车？

　　我想说最标配的车型才能代表一类车型的基本标准（最具参考性，同时在欧洲大部分消费者也都是选择标配版本），而同时也不会与国内在售的主流三厢车有太大差距，这样的对比才更真实。

　　论行驶质感，在普通铺装路面行驶，旅行车的油门响应基本上与普通三厢轿车一致，匹配的190PS马力能轻松应付马路上大多数情况，而对于想偶尔撒撒野，油门一深踩，他依然能化作猛兽满足你的“变态欲”。

　　但悬挂部分则略有不同，因为旅行车大部分都是欧洲原装进口关系，所以较国产版本底盘则更为均衡，没有一味的追求舒适性，而是更多将路感传达给驾驶者。

　　特别是在处理小颠簸时，其悬挂的回弹有着不错的韧性，就算匹配了较高的扁平比轮胎，但依然能果断处理车身弹跳，非常干脆。这对于高速行驶来说，优势表现则更佳，不过分的说“稳如老狗”。

　　不过对于大颠簸路况，大多数旅行车的硬朗悬挂则会给习惯了“舒舒服服，软软绵绵”的驾驶者一些惊吓，不能像追求舒适的三厢车那样优雅的过滤，而是直接将震动传递至整个车身，从而导致乘客能感受到较大的起伏。

　　说到城市路况，自然就少不了减速带，在慢速通过时，就上像上一段说的很果断，反馈很高级；但快速通过时则显得很生硬  。

　　而对于城市的井盖路段，旅行车的表现超乎我的想象，有一种不痛不痒的赶脚（为了测试，小编还特意过了一段连续井盖路）。

　　再说说转向，得益于较低的离地间距+标准轴距的车身+硬朗的悬挂组合，在弯道，大部分旅行车的车身姿态表现得游刃有余，能很好的抑制侧倾，给人以很强的信心。

●城市乘坐体验

　　说到乘坐体验，那最重要的一点非“隔音效果”莫属了。

　　而这台A6 Avant在降噪配置上，似乎不是特别上心，比如：前排有双层夹胶隔音玻璃，但后排只是普通单层玻璃；而四轮配备的也都是运动型防爆胎（噪音你懂得）。

　　实际体验中，在正常城市低速（80km/h以下）情况下，这台旅行车得益于较高的内饰制造工艺，还是能很大程度抑制住车外传来的风噪、胎噪等，乘客在车内都能得到很好的体验。而在高速（80km/h以上）路段行驶时，其短板就暴露出来了，前排和后排简直两个世界，其中前排得益于双层玻璃，隔音控制的还属比较理想，但后排就可接受到多种混合小噪音，包括：因两厢车先天结构问题而产生的噪音+因单层玻璃而传入的风噪和胎噪（尽管后排能接收到噪音，但相对于普通车来说，隔音表现还属于中上水平）。

●城市油耗体验

　　再来看看油耗，小编重度体验了一整天，整个行驶了300km以上，其中90%是城市路段（拥堵/顺畅情况都有）。

　　根据清零统计，其油耗显示为7.6L/100km（由于时间紧凑，没有进行更精准的测试，望见谅）。

　　这与普通三厢车油耗大致相同，更别说这是一辆中大型轿车了，再对比同级别SUV，油耗表现棒到不行。（小编的大中型SUV（上一代奥迪Q7）油耗从来没低过15L/100km）

●城市停车体验

　　这次我们选择了一个路边5.8m长的标准车位，来看看旅行车能不能驾驭住。

　　经过了四五次的倒车测试，旅行车整个停车过程基本与三厢轿车相似，除了大尾箱会影响部分后视镜视线外（不过有倒车影像弥补），基本上只要能驾驭三厢车的人都能轻松将其倒入车位。尽管旅行车看似修长，但其实整个车身长度与同级别三厢车相比，总车长还短了十多厘米，所以正常的城市车位都能将其容纳下。

　　此外，经过一次次的实测，我们还可以看到，路边马路牙子的高度也基本上不会影响到车门的开启（妈妈再也不用担心，我车底盘低了）。

●城市通过性体验

　　随后我们又辗转了几个地下停车场，来试试这欧洲原版的旅行车离地间距会不会受到影响。

　　在这个每天都被蹭无数次的坡上（你问我什么知道容易被蹭，因为这是小编家楼下，每天都能见到有车被蹭），我们的旅行车表现如图所示（都是最极限的位置），前后唇剩余空间普遍在6cm以上。

　　当然，如果你还是嫌弃离地间距低的话，目前不少国内在售的旅行车都有自带空气悬挂系统，这样就真的不用担心了（真正的全能车）。

　　而对于这种狭小的停车场，我原本还担心这旅行车无法一把通过狭窄的弯道，但事实打消了我这个念头，任何弯一把过不是问题。