年轻人的舒适区 测试国产宝马X2四驱版

2020-04-07 21:54:29 作者:秦子钧

  【太平洋汽车网 评测频道】自2018年6月进口版X2登陆国内,到2019年10月国产版X2车型驶下华晨宝马的生产线,X2作为一款“不追求走量”的跨界SUV车型,自然是宝马“X”家族中最为个性的存在。

  它能否继续获得年轻一族的青睐?大家看完这篇文章就知道了。

年轻人的舒适区 测试国产宝马X2四驱版

 
本次评测车型

年轻人的舒适区 测试国产宝马X2四驱版

  本次评测车型为华晨宝马2020款X2  xDrive 25i M越野套装,官方售价为32.98万。该车为华晨宝马X2车系的顶配(另有M运动套装车型可选),装备了192PS的2.0T B48引擎+爱信8AT变速箱+xDrive四驱系统;其直接竞争对手为奥迪Q3 Sportback(发稿时尚未上市)、奔驰GLA捷豹F-PACE车型等。

年轻人的舒适区 测试国产宝马X2四驱版

 
道路试驾部分

●视野&坐姿

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  X2作为基于UKL平台打造的跨界SUV,只要驾驶员拉开那阻尼颇重的车门坐上驾驶座,就能感受到这种“轿车化坐姿”的魅力:偏低的臀点、长度适中的腿部进深、四向可调的方向盘,对各种身材的驾驶员均十分友好。

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  尽管有着偏低的坐姿,X2的前向/侧向视野却远比想象中开敞:UKL平台赋予了X2足够低的中控台,令驾驶员能很好地望见引擎盖上的那两道肌肉线条,对车头两角的判断大有裨益;另一方面,尽管X2采用了上扬的窗线,但依旧能保证与驾驶员肩部平行,方便观察车侧情况。

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  除开不错的视野表现,X2前排这两张“Z4同款”的M运动桶椅,也是令人拍手称赞:火红色的皮革包裹营造出不俗的运动范;而出色的人体工学设计,也令任何体型的驾驶员,都能在强而有力的腰部夹紧功能、长度充沛的腿托之“奉承”下,感受到什么叫“从头包到脚”的安稳感,坐上一天都美滋滋。

●动力 / 操控表现

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  按下中控台上的点火按钮,这台B48 2.0T引擎随即唤醒。在轻微的躁动后,这货的运作质感似乎有些令人失望:那神似柴油机的高压油泵“哒哒哒哒”声响,会在车窗降下时传入车厢内(在地库冷启动时尤为明显,关门后基本就听不到了),而排气管道也倾向营造低沉的排气脉冲,哼嗤哼嗤的感觉就极了一只“发起床气的愤怒小猪”。

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  在怠速行驶时,X2的表现与其它UKL平台的车型无异,行进速度跟普通的AT家用车没有太多区别,在液力变矩器帮助下行驶十分顺滑、线性,没有双离合那般毛躁。然而,X2的方向盘在低速下的手感极为沉重,颇有前期E90 3系那“健身器材”般的质感,左右各一圈半的行程也令驾驶员挪车时,上半身的动作稍多。

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  与绝大多数家用宝马车型类似,X2 25i的油门踏板前段较为敏感,但还没到“窜”的地步:伴随着引擎转速的活跃拉升,以及升档时机恰到好处的聪明变速箱,X2的每次起步都轻快而线性,完全满足你对一辆宝马车型的期待(三缸版本就打扰了)。

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  但可惜的是,受限于1.6吨体重的巨大惯性,X2哪怕给身经百战的老司机加塞,在响应上还是不可避免慢上了半拍,经常出现引擎转速还没拉起来,就被隔壁的雷凌双擎 / 纯网约车们烧着胎“塞”进来……

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  另一方面,X2的刹车踏板初段行程也偏向灵敏(低速下哪怕踩几毫米也能把整辆车“摁停”),没熟悉车辆的驾驶员容易出现刹车过度的尴尬,需要多加适应。这意味着,X2的舒适区并不是在城市塞车道路中加塞。

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  但只要X2一跑起来,在国内限速范围内(40-120km/h)的加速表现均足够迅猛、听话:

  这台嗜好拉转速的中功率B48引擎,能在1350-4600rpm间迸发出280N·m扭矩,配上延迟升档 / 支持瞬间从8挡Kicked Down到2挡的8AT变速箱,以及瞬时向后轮补充动力的xDrive四驱,哪怕驾驶员大脚油门-快松油门-快速追加油门时亦能跟得上节奏,而其它更小幅度的“调戏”更是能照单全收,无论爆发力亦或是顺滑感上均无可挑剔。

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  值得一提的是,只要你将X2那手感极棒的“大鸡腿”档把往左掰(对!X2没有方向盘换挡拨片),进入手动模式,就会领略到这套动力总成的“精髓”:执行力极高的换挡响应,令驾驶员在复杂路况下随时手动切进低档位,在入弯时利用Engine Brake减速(配音:80km/h,切二挡!……50km/h,切1挡,Cut线入弯!),并随时将其拍回D挡,将升挡过程交回电脑控制,以达成十分流畅的过弯体验……

  多提一句,这种“人与AT变速箱合一”的骚操作,已经在现款3系上绝迹了。

年轻人的舒适区 测试国产宝马X2四驱版

  总而言之,X2的动力属于“后段输出偏弱,但前中段极为跟脚,且对驾驶员意愿执行极为坚决”的那种。尽管它在数据上不占优势,但一定能令你领略到“人车合一”的快感。

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  这意味着,诸如广州内环路 / 东濠涌高架 / 广汕路之类的“泛快速路”,就是宝马X2的“舒适区”:线性而细腻的油门踏板能精准地控制住车速,而那套沉稳而带有恰到好处路感的转向系统,亦能在贴地性极强+支撑力充沛的悬挂配合下,令X2那短小的车身,在车流中精准穿插。

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  此时,甚至连那套低速下“过于敏感”的刹车系统,此时都会变得惊喜连连:驾驶员松开油门踏板后,仅需以脚跟为圆心轻移脚尖就能够到刹车踏板,甚至仅用阴力“蹭”刹车踏板,便能收获足够的减速效果,有种“车完全懂你心思”的惊喜。

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  值得指出的是,前驱的X2车型循迹性远不如四驱版本:在四驱车型上,这套反应迅速的xDrive系统,能在驾驶员大幅度改变方向 / 快速加速或刹车时,通过改变中央差速器内多片离合器的压紧力,调节前后轴的输出(极端情况下甚至能从纯前驱变为纯后驱),能在法定车速下变道时提供“轨道车”般的安稳感。

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  在高速巡航时,X2受益于相对不错的底盘几何设定,直线行驶稳定性在同类车型中名列前茅,在法定限速内给人“越快越稳”的信心,而此时略显得“涩”和“稳”的方向盘阻尼,亦在X2在压过井盖/经过起伏路面时展现出价值,方向盘基本不会“自乱阵脚”,令长途驾驶更为舒心畅意。

●乘坐舒适性&NVH

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  X2这套悬挂系统,在穿插时的贴地性、抗侧倾的支撑性上表现不错,但压上障碍物时的吸震能力还是差了些:既然有了优良的车架刚性作为基础,整副底盘似乎有点调校得过于“紧绷”了,已经超越了“整”的范畴,却缺乏了必要的活力。

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  举个例子,X2的悬挂反应虽快,但行程偏短,且19寸车轮的吸振能力不足+悬挂阻尼偏大,有种“轮胎不太想压缩而甩锅给车架”的感觉,来自路面颠簸的细小振动容易传进车内,较硬的座椅亦未能阻挠乘员们对于“刚才压过的那只猫是公还是母”的判断。

  虽然,X2绝不会是那种颠得人“脑壳疼”的车型,但这种硬朗风格的悬挂,作为家庭用车时是个不大不小的问题。

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  在高速巡航时,8AT变速箱在大部分时间能将引擎的转速压在2000rpm以下;而尊重空气动力学的车身轮廓,亦没有产生太多的风噪,它们均不是X2车厢噪音的大头。

  而另一边,4条225 / 45R19的倍耐力P ZERO防爆胎所产生的巨大胎噪,在60km/h巡航时就已经是最大的噪音源,令X2一跑起来就显得“风风火火”,下文的测试成绩也证明了这点。

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  综上所述,X2有着随叫随到的适中动力、精准而细腻的转向、“稳扎稳打”的紧绷底盘、有效增强车身循迹性的xDrive四驱,以及“专治作死”的防碰撞安全系统,能让驾驶者在十分安全的前提下,沉浸在纯正的宝马式驾驭快感之中

  所以说说,X2就是宝马产品序列中“最运动的非M SUV”,运动属性相比G底盘的3系只多不少。

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