年轻人的舒适区 测试国产宝马X2四驱版

　　说实话，当小编首次见到X2这套“大黑大红”配色的内饰时，就在心中嘀咕“这又不是什么超跑，用这种配色太高调了吧”……

　　但坐进车内后，还是不由得被这种F底盘宝马的“直男”内饰风格所折服。毕竟内饰主要是拿来用的，而这货的人机工学设计简直完美！

　　较低的仪表台高度、简洁明了的机械式仪表盘、大小刚刚好的10.25英寸触控车机、“宝马味”十足的多媒体+空调操作面板、手感无可挑剔的“大鸡腿”电子档杆、支持盲操作的iDrive旋钮，均“众星捧月”般围绕着驾驶员而设，这何尝不是一辆“驾驶者之车”应有的特性？

　　而方向盘作为“人车沟通”的最重要桥梁，宝马X2自然不会怠慢：这副盘体尺寸合适、握感饱满度刚刚好，表面真皮亦极为细腻的“丁字裤”M方向盘，是小编心目中“最完美的家用车方向盘”，有种令人爱不释手的魔力。

　　这副方向盘真有这么好？小编多说无凭，各位读者去4S店试驾一番后就会有结论了。

　　作为UKL平台的“标配”，这套砍去两侧小仪表的双联式机械仪表盘，是宝马人车合一哲学的传承：尽管受时下的“扁平化”潮流影响，层次感相比E底盘的宝马车型略差，但易读性、信息显示的详细性，已经完全超出了小编的期待，相比时下各家流行的全液晶仪表盘+不知所谓的花里胡哨UI，不知好用多少倍。

　　此外，按压转向灯杆上的“BC”键，即可切换仪表盘下方小液晶屏的显示内容（该仪表盘仅在右下方布置了长条形的彩色小液晶屏，且素质极佳，基本能与其余部分融为一体），显示实时车速时更支持放大显示，给人不可言传的舒畅感。

　　每当我们想起奔驰的内饰，脑海中总是浮现出“双联屏”的极尽奢华；而想起宝马时，总是“一言难尽”：作为一辆2020年的新车，X2的这套内饰似乎“看上去有些年头”了，在科技感的呈现、豪华感的营造上，完全落后于隔壁对手。但在易用程度上，它还从没有输过。

　　先拿这套运行着iDrive 6.0系统的10.25英寸车机来说，简洁而逻辑清晰的UI、丰富的功能（支持无线Carplay、地图导航）、精准触控/高效旋钮输入兼得的交互体验，都是它依旧立于不败之地的底气。在小编看来，它的易用性甚至比iDrive 7.0车机更强。

　　同时，尽管这套内饰缺少了诸如ACC自适应巡航等配置，却全系标配了防碰撞系统，能大大降低新手司机容易的追尾概率。

　　而中控台上这堆回弹柔韧的物理按键、颇具“硌咯”塑料质感的各处旋钮，无论看起来亦或是用起来，跟大家脑海中的“老宝马”别无二致：各项功能所对应的按键，均会在期待的位置出现，上手没有任何难度。

　　在新款“小鸡腿”档杆泛滥的当下，这根令人爱不释手的“大鸡腿”档杆，象征着宝马旧日对于“人与AT变速箱合一”的坚持。而M档“前推退档，后拉升挡”的操作，能令驾驶员很快找到驾驶节奏，让其它反方向操作的档杆，一时间显得鸡肋十足。

　　而这款尺寸趁手、兼顾输入效率与准确性的iDrive交互旋钮，自然是宝马历年来的精髓，相比平面化设计的新款产品，在盲操能力上具有显而易见的优势。

　　X2作为“驾驶者之车”，显然对副驾的照顾稍微欠缺：所谓的软质搪塑，摸上去还是硬邦邦的，各处按键的阻尼也是机械感十足，对不起30多万的售价。

　　在音响方面，本次试驾的这台X2配备了12扬声器的哈曼卡顿音响（低配需花￥6000选装），但实际听下来略有种“性格分裂”的感觉：整套音响听感略显浑浊，对于人声、低音的描写显得不够细腻和突出，同时还不会“动次打次”，从而与这辆车绝大多数客户的期待相悖；但干冷的乐感+相当不错的声场定位+毫不拖泥带水的动态表现，却是妥妥的监听范调音取向，对于追求节奏感的驾驶者而言极为对味。

　　另外，X2的两个踏板无论是高度差，亦或是脚感的衔接都做得无比细腻，避免了驾驶者过多的腿部动作，令车辆驾驶起来更“听话”；而带有鱼鳞状细腻纹路的车门饰板，以及那低调而不失金属质感的M门槛，又何尝不是X2车主们“闷骚”特质的体现？

　　值得指出的是，X2的全景天窗面积相对较小，但实际采光能力还是相当不错的，很好的调和了暗色内饰所带来的压抑感；而前后车门均因顾及UKL的平台架构，未采用全包式设计，在上下车时有一定几率会弄脏裤脚，需要乘员们注意。