另一番美式风情 测试林肯飞行家PHEV

　　打开飞行家PHEV的引擎盖，这根性能味十足的顶吧横贯机舱左右，从而有效提升了车头部分的刚性。

　　此外，飞行家PHEV因在前轴装备了一台电动机，引擎舱内也布置了显眼的橙色导线，方便与3.0T V6引擎+10AT变速箱的管路相区分开。

　　另一方面，飞行家PHEV在引擎舱内布置了厚实的保温材料、而防火墙与引擎间的空隙亦非常紧凑。这种“穿棉袄”的做法一定程度上改善了3.0T引擎及电机、电控模块的热管理，减少了能量的损耗。

　　在飞行家PHEV左前翼子板处，布置着国标充电接口。根据车载系统的提示，该车13.5kW·h的电池组在快充模式下的充电时间为3.2h；而慢充则为11.6h，充满后可获得50km左右的纯电续航里程，并顺带提升动力输出的顺畅度。

 　　在车身的左后方，则是飞行家PHEV的燃油加注口。该加注口采用了福特系惯用的EasyFuel免摘盖技术，并支持92号级以上燃油，体现了林肯品牌一贯的“接地气”做派，大大降低了车辆的养护成本。

　　在底盘设计上，飞行家PHEV采用CD6纵置平台打造，采用了前轮电机+机械 / 后轮机械驱动、多片离合器式中差的全时四驱架构，并采用了前双叉臂+后多连杆悬挂与承载式车身的设定（领航员为非承载式）。

　　值得一提的是，飞行家PHEV无论是H型的下摆臂，亦或是其它连杆，甚至后副车架，均采用铝合金打造而成，能达成更轻的簧下质量，大大提升悬挂的响应性，诚意相比同级别的对手们只高不低。

　　同时，飞行家PHEV亦配备了空气弹簧+自适应避震器的配置：车头的摄像头可以扫描前方15米的道路，可以提前感知5厘米~20厘米的地面高度差；而其它的12个传感器每秒500次地检测车辆的运动轨迹，以及驾驶员转向、加速及刹车等动作，并支持100次/秒的频率实时变更减震器阻尼，实现贴地性与支撑性的兼得。

　　在排气系统方面，飞行家PHEV采用了豪迈的双边共四出+裸露式排气管的设定，能在引擎全段转速区间内，营造出厚实而不“辣耳朵”的排气声浪，这正是很多混合动力车型所欠缺的。

●亏电下的百公里加速测试

　　作为惯例，百公里加速测试前将飞行家PHEV调至运动模式，并进入中控屏幕关闭牵引力控制系统。

　　经过多次弹射起步测试，该车在引擎转速扫过2000rpm时瞬间松开刹车，方可在电驱动部分的扭矩加持下（亏电时，电驱动部分依旧能提供部分助力）以实现最快的加速。此时，其四条轮胎均未出现打滑，便将整辆车“平移”出去。

　　但在车身姿态的控制上，飞行家PHEV显然还是美式豪华SUV的一贯风格：极度拉伸的前悬挂、极度压缩的后悬挂，令巨大的车身看起来就像飞机起飞拉升时似的。从这点可以看出，飞行家PHEV的悬挂显然有着偏向舒适的悬挂调校，对于车身的仰俯控制还是“心有余而力不足”。

　　与德系对手们激进的变速箱逻辑相反，飞行家PHEV得益于电驱动部分的辅助，升档的动作更为温柔：在1挡升2挡、2挡升3挡的过程中，ECU会暂时断油，而且液力变矩器也处于开锁状态，完全没有德系车热衷的“踹你一脚”前冲感；整个升档过程的速度虽然偏慢，但更符合整车的优雅调性。

　　最终，亏电状态下的飞行家PHEV跑出了5.79s的破百成绩，在同是3.0T的中大型豪华SUV中有着不错的竞争力。一辆亏电的PHEV车型竟能吊打一堆同排量的德系对手，说明美系豪华车型的动力系统还是可圈可点的。这具输出暴力的3.0T V6引擎，以及这副福特-通用联合研发的10AT变速箱，可谓最大功臣。

●百公里制动测试

　　在百公里制动测试中，飞行家PHEV的前双活塞卡钳+后单活塞卡钳的刹车系统，与处于动能回收（反拖）状态下的电驱动部分，能共同将车辆稳稳地“拉”住。但前悬挂在2.6吨的车重的惯性所“压迫”下，还是出现了明显的下沉，“点头”现象非常明显。

　　值得一提的是，飞行家PHEV的刹车脚感属于“前段软（电制动）、后段回馈略差”的类型，驾驶员很难通过刹车踏板来了解轮胎的剩余抓地力；另一方面，该车4条255/55 R20的米其林浩悦 A/S轮胎，在抓地力上还嫌不足，到后段ABS介入时给人的信心稍差，有着“被重量推着滑”的感觉，建议车主后期升级抓地力更好的轮胎。

●噪音测试

　　在噪音测试中，飞行家PHEV的表现十分亮眼，无论是怠速时的静音程度，亦或是三个车速下的行驶噪音，均有着比肩D级豪华轿车的水准。不仅厚实的车身对胎噪/风噪/引擎声的隔绝十分到位，而强大的ANC主动降噪系统也有着“锦上添花”的贡献。