同级最强2.0T发动机加身 测试广汽传祺GS8S

　　GS8S上面搭载的是传祺第三代2.0T涡轮增压发动机，最大功率为185kW，峰值扭矩达到了390N·m，满足国六b的排放标准。单从这些参数来看，可以说这是目前自主品牌的2.0T发动机阵营里最强的，无论是马力还是峰值扭矩都有不小的优势，甚至超过不少的合资品牌。变速箱则是来自爱信的6速手自一体变速箱，算是老搭档了。

　　这台2.0T发动机之前在新款的GS8上已经体验过，充沛的动力输出给我留下比较深的印象。那现在放到GS8S上面，动力表现我觉得是有过之而无不及的。

　　即便是默认的comfort模式，提速就挺轻快的，完全没有大车的那种笨重感，轻松跟上车流。如果觉得还不够，可以继续切换到运动模式，这个时候仪表盘也会变为全红的一个主题，看着挺带感。同时发动机的转向基本是保持哎2000转以上，换挡时机也会延后，甚至能飙到四五千转（转速保持），这种模式下的动力响应快很多，提速也更畅快。

　　说到驾驶模式，不得不提的就是传祺独有的user模式，可以在仪表盘里面选择，一共有五档选择，从一档到五档动力的响应越来越快，可以满足不同人群的驾驶需求。简单来说就是，开车温柔一点的可以选择低档位，喜欢激烈驾驶的可以选择高档位。

　　这款爱信的6AT变速箱算是老搭档了，大部分情况下平顺性表现都没有太多可以挑剔的，换挡的速度不算快，但动力的衔接很顺。真要挑刺的话，在走走停停的跟车工况下，低档位间的切换还做不到完全无感。

　　转向的设定倒是没有太多的惊喜，调校风格与GS8差不多，属于那种轻巧的风格，指向算不上精准，但比较线性，日常开还是挺轻松的。当然，如果调到运动模式，转向助力也会变的稍沉一些，但不算太明显。

　　在隔音方面反而给到我惊喜，像日常这样开的话，车厢对于路噪、风噪抑制还是不错的，即便是高速对于风噪的隔绝也做得比较好，整体的车厢静谧性表现不错。不过在加速的时候，发动机的声音就比较直接传进车厢，不知道是不是有意而为了。

　　最后说下底盘表现，这也是和GS8在驾驶方面区别最明显的地方。和我预想中差不多，GS8S的底盘调校是要更硬一些的，尤其是转弯是侧向的支撑性要更好，过弯的信心也更足一些。不过遇到那些比较高一点的减速带、坑洼路面时还是减慢点速度吧，不然颠簸感会比较明显，尤其是后排。