同级最强2.0T发动机加身 测试广汽传祺GS8S
PS：由于测试当天下着小雨，地面比较湿滑，对测试的成绩有一定的影响（尤其是制动成绩），仅供参考。
0-100km/h百公里加速测试：
调至运动模式，关闭ESP车身稳定系统，原地起步发动机转速可以保持在2000转以上，起步瞬间轮胎会出现短暂的轻微打滑。在全油门起步时会抬头现象不算夸张，整个加速过程中变速箱的换代速度不算快，但是很平顺没有明显的冲击感。最终测得最快的成绩为8.42秒。
100km/h-0百公里制动测试：
全力制动过程中，脚感扎实而且没有出现跑偏的情况，制动力比较平稳。值得一提的是，米其林Primacy 4轮胎的抓地力还不错，在雨天的湿滑路面也能抓得住地面，比想象中好些。最终我们测得百公里制动距离为41.04米，在湿滑路面有这个表现还不错。
四种工况噪音测试：
怠速状态下，发动机运转的声音以及环境的噪音都被隔绝比较彻底，中低速状态下路噪也不算明显，即便是高速状态下，传入车厢的风噪抑制得也不错，静谧性表现比较出色。不过在中低速巡航时的再提速，发动机的声音还是比较明显，不知是否有意而为了。
从定位来讲，GS8S可以看成是GS7的替代车型，这一点其实从它的轴距、车身尺寸参数就能看出来。但笔者更愿意把它看成GS8的五座运动版，因为它呈现出来的风格与GS8差别比较明显，无论是感官上给人的印象、还是驾驶体验上，GS8S都更符合“S”这个取向，面向的群体是完全不同的，这点很重要。
“多车战略”是现在很多车企都在使用的招数，力求将产品涵盖到各个细分化市场，不想放过任何类型的消费群体。不过很关键的一点是，这些车型的定位要拎得清，价格也要定得准，这样才能合力挣钱，不然就是自相残杀。产品定位上我认为传祺GS8S是没问题的，接下来就看价格了。据悉，新车将于4月下旬上市，我们拭目以待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）
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