同级最强2.0T发动机加身 测试广汽传祺GS8S
PS:由于测试当天下着小雨,地面比较湿滑,对测试的成绩有一定的影响(尤其是制动成绩),仅供参考。
0-100km/h百公里加速测试:
调至运动模式,关闭ESP车身稳定系统,原地起步发动机转速可以保持在2000转以上,起步瞬间轮胎会出现短暂的轻微打滑。在全油门起步时会抬头现象不算夸张,整个加速过程中变速箱的换代速度不算快,但是很平顺没有明显的冲击感。最终测得最快的成绩为8.42秒。
100km/h-0百公里制动测试:
全力制动过程中,脚感扎实而且没有出现跑偏的情况,制动力比较平稳。值得一提的是,米其林Primacy 4轮胎的抓地力还不错,在雨天的湿滑路面也能抓得住地面,比想象中好些。最终我们测得百公里制动距离为41.04米,在湿滑路面有这个表现还不错。
四种工况噪音测试:
怠速状态下,发动机运转的声音以及环境的噪音都被隔绝比较彻底,中低速状态下路噪也不算明显,即便是高速状态下,传入车厢的风噪抑制得也不错,静谧性表现比较出色。不过在中低速巡航时的再提速,发动机的声音还是比较明显,不知是否有意而为了。
从定位来讲,GS8S可以看成是GS7的替代车型,这一点其实从它的轴距、车身尺寸参数就能看出来。但笔者更愿意把它看成GS8的五座运动版,因为它呈现出来的风格与GS8差别比较明显,无论是感官上给人的印象、还是驾驶体验上,GS8S都更符合“S”这个取向,面向的群体是完全不同的,这点很重要。
“多车战略”是现在很多车企都在使用的招数,力求将产品涵盖到各个细分化市场,不想放过任何类型的消费群体。不过很关键的一点是,这些车型的定位要拎得清,价格也要定得准,这样才能合力挣钱,不然就是自相残杀。产品定位上我认为传祺GS8S是没问题的,接下来就看价格了。据悉,新车将于4月下旬上市,我们拭目以待吧。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈启贞)
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