你们期待的丰田纯电动车来了 试驾C-HR EV

　　在广汽丰田的家族中，C-HR是一个比较独特的存在。它一改以往丰田含蓄稳重的形象，走起了年轻个性的路线，它并不再追求纯粹的实用，而是成了能够寄托用户情感的伙伴。所以C-HR不仅能够吸引到年轻人，它的受众人群可以覆盖到四五十岁的消费群体。对这些人而言，喜欢最重要，价格贵两三万并非什么要紧事。

　　C-HR EV将这种个性完整的保存了下来，应该说喜欢C-HR的人，都不会将C-HR EV拒之门外。吸引眼球的年轻外观得以延续，C-HR EV的前脸在展现自己EV身份的同时，也保留了很多燃油车的元素，例如双层的中网设计，下方的隔栅造型变成了“贝壳”样式，更好看了。事实上C-HR EV的造型要更显张扬，前保险杠两侧的造型变化最明显，类似于“秀肌肉”的动作，这也让前翼子板的线条更加立体宽阔，有点像加了宽体的感觉。尾翼则是直接增高了20mm，不再是俏皮的“小鸭尾”。

　　内饰的造型也得以延续，包括软搪塑的用料和舒适的座椅，都一并“搬”到了这台C-HR EV上。不过这种搬运是有选择性的，电子挡杆取代了机械挡杆，炮筒仪表盘被12.3英寸液晶仪表盘取代。C-HR EV的内饰确实少了一些纯粹的机械感，当你手上摸的和眼睛看的都变成现代化电子设备后，你可能会失去些许驾控的欲望。

　　但这是见仁见智的事，因为不可否认液晶仪表的动态效果确实出色，画面会随着车辆的运动而运动，ECO模式下你的每一脚油门的控制，都能换来仪表盘上对应的动态效果。最重要的，仪表盘的显示分辨率提升了不少。

　　同样“搬”过来的还有空间。空间并非C-HR的卖点，这正是C-HR的大胆之处，而从实际的消费人群来看，多数选择C-HR的人都是增购，对于后排的需求并不大。C-HR EV的后排压抑感同样是比较强的，门板的边缘设计很高，导致头部侧面的窗户面积比较小，再加上黑色的车顶，后排的压抑也就在所难免了。但这并不会对C-HR EV造型多少影响，因为可以肯定的是选择C-HR EV的人群，一定会是来自于选择C-HR的这批人当中。

　　值得肯定的是后备厢的空间以及后排座椅放倒功能，也都一并“搬”了过来，电池组并没有影响到C-HR EV的空间。试驾的车型是尊贵天窗版，备胎被补胎液取代，如果选择尊贵版则是提供了备胎。我本人没有使用补胎液的经历，所以也无法说这种变化是好是坏。

　　在使用空间和座椅的舒适性方面，C-HR EV与燃油版是完全一致的，例如前排杯架的双层设计依然还在。此前有人提到的车身高度增加10mm是因为后排座椅的高度增加了，但从实际的测量来看，应该并无增加。基于燃油版打造的C-HR EV发动机舱变得更空旷，这部分空间无法贡献给成员座舱，也是比较可惜的。