别具“意”格 测玛莎拉蒂Ghibli 350Hp

　　仅从车外看，Ghibli这种黑色与暗红色的撞色内饰基调，已在视觉上给人留下奢华与个性的第一印象。毕竟不是每个豪华品牌都有勇气将形格二字贯穿到底。

　　没有花哨的全液晶仪表盘，以及尺寸越大越好的中控大屏，Ghibli的内饰设计基调显然走的是“实用化设计+奢华级材质”的路线，相比全面倒向科技的德系对手们，这套内饰的设计手法仿佛停留在10多年前。

　　“不计成本”的上等小牛皮、厚实的木材饰板，分布在乘员所能触及的每个角落，哪怕让最为挑剔的顾客来评判，都不会显得有一丝掉价，这又何尝不是意大利式的倔强？

　　这副握感饱满的方向盘，直径相比Levante车型有所降低，更符合车辆本身的定位；同时，其采用了四向电动调节，并在盘体上包裹着细腻的真皮，布置着定速巡航 / 菜单多向选择键，但似乎按键的阻尼稍显“嘎嘣脆”。

　　极具视觉冲击力的双炮筒式仪表盘，在两个“炮筒”之间采用了7英寸的LCD屏幕，用以显示除转速及车速外的行车信息，但实际显示效果以及处理多种信息时的逻辑，依旧有着明显的进步空间。

　　在深蓝色表底的衬托下，Ghibli那6500rpm的转速表红区，仿佛在挑逗着驾驶员将引擎拉高转速；而310km/h的时速表表底，也暗示出Ghibli车型的运动属性。

　　值得一提的是，相比于20km/h以上便采用30km/h刻度的Levante Trofeo车型（导致国内常用的60km/h、100km/h、120km/h数值极难辨认），Ghibli车型在100km/h以下采用了20km/h的刻度，基本解决了这个问题。

　　根据玛莎拉蒂的传统，Ghibli的左右转向指示灯依旧被拆分在两个炮筒仪表中间，时速表以及转速表指针有几率会把转向指示灯挡住，令驾驶员难以分辨有无使用转向灯。

　　作为FCA集团零件共用的体现，Ghibli的灯光开关、一键启动开关似乎似曾相识。廉价的塑料材质、单薄的阻尼感与Ghibli的身价不搭，令人好奇FCA到底对这个意大利运动品牌，强加了多少的“控制欲”？

　　造型中规中矩的中控台上，镶嵌着一块蓝底的石英钟。自带“屋檐”的它，在功能上相比保时捷的Sport Chorono套件更为鸡肋。但它着实令中控台的观感变得更为个性了。

　　这副8.4英寸的触控车机内运行的，是FCA集团的Uconnect操作系统。尽管粗暴的UI将所有图标都一股脑地显示在桌面上，少了些豪华车型的雍容华贵，但其好歹也支持CarPlay（本次试驾的车型实测不可用）、CarLife手机互联，算是守住了“智能”二字的底线。

　　在空调面板上，Ghibli采用了小块物理面板+大屏显示的组合，并在大屏内集成了前排座椅的通风/加热按键，但这个UI的设计美感嘛……实在令人一言难尽。

　　相比于方向盘上顺滑的缝线，Ghibli的电子挡杆的缝线稍微有些“割手”；同时档杆的造型相对来说有些过于粗壮，阻尼感也较明显，操纵起来的动静稍大。

　　在电子档杆的左侧，有一排驾驶模式选择的按钮，分别是、I.C.E（节能模式）、SPORT（运动模式），以及一个隐藏的NORMAL（普通模式），不仅车辆在每次启动后均会进入NORMAL模式，双击I.C.E、SPORT的模式按键亦可回到NORMAL模式。

　　需要指出的是，这几颗驾驶模式按键的区分度还是差了些，驾驶员在激烈驾驶时难以准确地切换模式。

　　意大利式的脑洞还体现在，这个类似生日蛋糕般的双层旋钮。其顶部按钮作为OK按键而不是静音按钮，已经违背常理；而上层旋钮控制声量，下层旋钮控制中控屏光标的设定，更是令人摸不着头脑。

　　本次试驾的Ghibli车型，选装了15扬声器的Bowers & Wilkins音响。这套音响的选装价格为8200元，小编实际听下来，它的效果似乎并比不上品牌的名声响亮，对于三频的演绎仅仅属于中性十足的监听范，并在车辆跑起来后的“存在感”出乎意料地低，这可能跟车辆的隔音表现有一定关系。

　　Ghibli并没有采用“性能车标配”的地板式油门设计，而采用了脚感偏涩的悬吊式油门，虽然悬吊式油门在油门控制的精准度上稍有欠缺，但其实已经能满足日常驾驶所需。

　　中规中矩的普通天窗，镶嵌于极尽奢华的全Alcantara车顶中，对于车厢内采光的帮助似乎不是很大，整个车厢的氛围直接向10多年前的老式GT跑车靠拢。