实用性与大空间是真相 试驾东风雪铁龙C3L

　　东风雪铁龙C3L搭载了190THP的1.2T涡轮增压发动机，与C3-XR上使用的完全相同，最大功率85千瓦，可在1500-3500转爆发190牛米的最大扭矩，与之匹配的是6速手自一体变速器。就动力总成来讲我还是比较认可PSA的这台三缸发动机的，扭矩爆发比较早怠速震动也小，同时油耗的表现也不错，在都搭载1.6L自然吸气动力的这个级别市场中，显然这套动力总成要更有优势的。

　　C3L与C3-XR上搭载了相同的动力总成，动力上的表现肯定是够用的，实际表现我们也通过这次的场地试驾进行了简单的了解，在0-60km/h的加速体验中，涡轮要在2000转左右才会介入，介入之后的爆发力就比较明显了，虽然算不上强劲却也好过大多数同级别的1.5L与 1.6L自然吸气动力，而且踏板舒适的行程与力度调校保证了日常驾驶以及高速驾驶都有不错的表现，频繁的走停或长时间踩踏也不会累。

　　底盘悬挂上的调校给人的印象最深，雪铁龙品牌本身在“小车”制造上就有很高的水平，扎实的底盘功力无需置疑，从C3L过弯时的表现就可以感觉到，即便拥有了更高的底盘它的重心也不高，同时对于侧向的支撑也足够有力，在同级别的很多产品中它的极限应该是最高的。不过它并不适合激进的驾驶，虽然底盘拥有较高的极限，但是转向系统是完全偏向舒适性的调校，轻柔的力度以及一定转向虚量的设定让城市驾驶更轻松，但车头的反应却不是很灵活，这一点和大多数的竞品差异不大。

总结：

　　本次的体验环节比较简短，因为是一个封闭的小场地并不能感受到C3L的全部表现，包括城市拥堵路况以及高速路况和油耗，所以在它上市之后我们会对其进行详细的报道。经过这次简短的体验还是让我对东风雪铁龙推出的这款C3L解惑了，同时也对厂家有了更多的了解，从早前我们接触到的各种奇特的法系设计，再到越来越符合国内市场设计需求的产品推出，能够感觉到东风雪铁龙一直在尝试着、努力着去带给大家更符合国人喜好的产品，而这款C3L的设计思路更是从用户在意的一些角度出发的。不知道怎么的，最后当我听到厂家说这款车型目前只有一台，还是从武汉工厂运来的时候内心有种肃然起敬的感觉，在经历过这场变故之后我更相信，只要用心付出都是有回报的。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）