探岳GTE长测：日常通勤1km竟能省4毛钱？

　　说到动力，不得不聊聊探岳GTE实际开起来到底怎样。这里要特别提一下，探岳GTE中的GTE=EV+HEV+GT，它提供了5种驱动模式，还设有回收力度更强的B挡，所以结合起来的组合非常多，可更好适应多种实际场景。

　　纯电模式下启动探岳GTE，没有发动机的震动和声响，仅在仪表盘上出现一个绿色的READY字样，说明车子已经准备就绪。此时它仅依靠电机单独工作，呈现的静谧性和平顺性跟纯电动车别无二致。由于电机最大扭矩输出没有延迟和电门调校较为灵敏的原因，探岳GTE在城市中低速行驶相比传统汽油车的响应更迅速，电机330N·m的大扭矩，足以让探岳GTE在起步、加速时更轻快。

　　探岳GTE是一套1.4T+电动机的组合，得益于电动机的加入，车辆整体的动力表现变得非常轻盈。在混动模式下，车辆的驱动形式可以分为纯电机驱动、发动机驱动、电机+发动机共同驱动三种模式，系统会根据工况和动力请求在这三者之间自由切换。每一次起步或者急加速的过程中，电动机都会参与驱动，与发动机一起带动车身带来了顺畅有力的动力表现，GTE模式下性能完全可以和自家2.0T发动机媲美。

　　要想看一套插电混动系统真正平顺性表现如何，电池馈电状态下的表现不容错过。在亏电状态下，发动机会更加积极的参与驱动车辆，遇到爬坡、超车这种大动力请求时，介入并不会感受到明显抖动，行驶平顺性和噪音控制上依旧有着比较高的水准，车内舒适性也几乎没有影响，急加速车辆仍然有畅顺的动力输出。

　　平时上下班从郊区到市区，单程接近60km，花费一个多小时。虽然线路和出行距离都比较固定，但一个月有22个工作日都是如此，说不疲惫都只是善意的谎言。所以每天的通勤也算是一次小长途出行，大部分为限速100km/h的高速路况以及少部分国道市区道路，探岳GTE的电子辅助行车系统发挥了很大的作用。

　　可以说，驾驶着拥有众多行车安全配置的探岳GTE跑高速是一件非常轻松愉快的事情。带车道保持功能的ACC自适应系统既可以跟车至刹停，也可以自动从静止状态再起步，拥有四级的距离调节，加速和制动表现得非常柔和，驾乘者的感受相当舒服。

总结：一车多用的通勤利器

　　经过一周多时间的通勤代步，我发现探岳GTE确实将性能和效能兼顾得很好，5种驾驶模式又精确切入绝大多数人日常遇到的用车场景。电机与发动机配合带来强劲平顺的加速感很适合城市路况，同时它的能耗表现喜人，一旦有充电条件，综合油耗还会更低。它也可以做到电动车与混动车之间无缝切换，又不受充电桩的限制，GTE模式又满足了消费者对动力的诉求，行驶品质可圈可点，加上牌照、购置税等政策优惠，24.98-25.98万元的售价越来越有性价比。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）