一台混动SUV能有多浪？探岳GTE性能极限测试

　　【太平洋汽车网 评测频道】我们大部分人对于一台家用SUV的诉求，不外乎空间够大能装、开着舒心坐着舒服就差不多了，基本不会有太过分的奢求，比如省油又要强劲动力、开着舒服又想操控性能，但探岳GTE或许能满足你的全部欲望。得益于混动系统加持，赋予了探岳GTE多重“属性”，尤其在动力与操控方面也有更有的表现。

　　这一次，我们将会对探岳GTE进行全面的性能测试，除了常规的百公里加速、制动测试外，还会进行绕桩测试，最后把它开上赛道，看看它的动力、操控表现到底怎样。

　　探岳GTE的插电混合动力系统，主要由1.4T涡轮增压发动机、电机、DQ400双离合变速箱、三元锂电池等部件组成，其中变速箱与电机是采用集成式的设计，相比一般的HEV系统而言有两大优势，一是发动机与电机可以同时出力，低扭更有劲；二是动力的平顺性也更好。

　　虽然只有1.4T的排量，不过加上电动机（85kW）后，系统最大功率155kW，综合扭矩达到了400N·m，性能完全可以媲美2.0T高功率发动机。而且燃油经济性表现也特别突出，官方公布的百公里综合油耗为2.0L。这套混动系统搭载的是容量为13kWh的锂电池，纯电续航达到了54km，这也意味着短途代步完全可以当作一台纯电动车来使用，而与发动机配合后，长途旅行也不会有里程焦虑。

　　0-100km/h百公里加速测试：

　　加速测试环节，混动车的起步操作就比较简单，不需要像燃油车那样憋油门拉高转速，关闭ESP系统后，调至GTE模式，一脚油门到底就行了。不过在电机与发动机共同发力下，能轻易突破的前轮极限而出现打滑，所以油门还是得悠着点。

　　动力完全结合后初段加速g值基本保持在0.4g左右，不过持续的时间比较长，中段加速完全不输于2.0T涡轮增压发动机。而且整个加速过程相当平顺，基本感受不到换挡的冲击感。经过多次测试，我们测得探岳GTE百公里加速时间的最好成绩为7.88秒，比官方成绩还要好，表现不错。

　　100km/h-0百公里制动测试：

　　由于舒适性的底盘调校，全力制动时前悬的压缩相对明显些，这在SUV车型中比较常见。不过在整个全力制动过程中，制动力还是比较平稳的，没有出现明显的浮动，还是给人足够的信心的，多次制动热衰退现象也不明显。由于这次使用的四季轮胎，制动成绩表现不算特别出色，最终测得百公里制动成绩为40.75米。

　　四种工况噪音测试

　　在电量充足的情况下，纯电动模式基本可以覆盖日常大部分的行驶工况（包括高速），这种状态下静谧性表现是最好的。即便是亏电状态下混动行驶，发动机的噪音也不算太明显（低速充电模式工况相当明显些），车厢静谧性表现同样令人满意。

　　18米绕桩测试

　　在开启ESP车身稳定系统状态下，绕桩的速度并不快，主要的原因是ESP系统的干预比较大，会影响绕桩的节奏。不过从另一个角度来说，这种设定是考虑到安全驾驶，尤其在紧急变线的情况下，车辆更可控，不容易出现失控的情况。

　　绕桩过程中，探岳GTE的车头响应不算特别犀利，毕竟是一台SUV，指向并没有调得太过于灵敏，这也是在意料之中的，更多的是照顾到日常的行驶舒适性。不过整个绕桩下来，探岳GTE还是表现出不错的宽容度和较高的底盘极限（其实轮胎的抓地力不是很好，一定程度上影响了绕桩的表现）。

　　偏软的悬挂使得探岳GTE在绕桩时的姿态不算很优雅，不过悬挂的回弹比较快，在车身重心不断转移的过程中，并不会显得拖沓而出现明显的割裂感，底盘的循迹性表现还是不错的，即便以较高的速度穿桩时也有不错的稳定性，整体表现比预想中要好。

　　赛道体验：不像是一台SUV

　　先简单介绍一下广东大河马赛车场，符合国家A级赛道标准，总长度为2公里，一共有12处弯道，其中包含了5个左弯和7个右弯。弯多多路小，是一条操控难度较高的小赛道。在这样一条赛道上驾驶，除了考验出弯时的动力响应性，同时对制动系统的性能、底盘操控性的要求也是极高的。

　　其实像大河马赛车场这种小赛道，弯道特别多，而且有不少连续弯、发夹弯，会不断地转向，车身重力的转移是比较频繁的，这种条件下其实对于车辆的悬挂支撑、底盘调校的要求会更高，尤其对于一台这么大的SUV车型而言更甚。

　　几圈下来，探岳GTE给我最深刻的感觉是，它不像是一台这么大的SUV，如果不是较高的坐姿，驾驶感还真的像是一台轿车，在这种多弯的小赛道里表现还是挺灵活的，并不显得笨重，加上流畅的动力输出，还有大V8的模拟声浪，开起来还是挺有意思的。

　　首先是动力的表现。在这种小赛道里，很多时候考验的就是初段动力的加速与响应速度，因为高速弯不多，中后段的动力反而用不到。探岳GTE在最强的GTE模式下，发动机和电机是共同出力的，尤其有了电机的辅助后，初段动力的响应很快，在出弯时给油动力基本没延迟，提速相当顺畅，这也是它跑起来不显得笨重、圈速表现不错的一个因素。

　　之前笔者在体验迈腾GTE的时候有提过，在弯道中它的动态表现不太像前驱车，反而比较接近四驱车的表现，这在探岳GTE上同样能找到类似的感觉，主要体现在入弯的时候并没有像其他前驱车那样容易推头，操控感要好不少。究其原因，我想与它的前后配重不无关系，因为动力电池的布局（位于后桥附近）使得它的比重更接近50:50。

　　这种小赛道里有个特点，就是弯多而且离得特别近，一个左弯紧接着右弯，这种行驶状态下车身的重量会在不断转移，这时候就很考验车辆底盘、悬挂的调校。探岳GTE毕竟是台SUV，悬挂的调校是偏软的，在弯道中的侧倾还是相对明显些，但是悬挂的回弹速度挺快的，所以在整个攻弯过程中，不会感觉车身有割裂感，整体性还是不错的。即便在高速弯道中，底盘的循迹性也很好，不容易出现失控的情况（即便关闭ESP）。

　　至于转向方面，探岳GTE作为一款SUV更多的是兼顾日常行驶的舒适性，转向力度轻巧，圈数也比较多，不过转向比例渐进，指向性还是不错的，日常行驶肯定没问题，即便在这种多弯的小赛道里来回穿插也不会觉得力不从心，这就够了。

【圈速视频】

　　最终我们跑的最快最快圈速为1分09秒，这个成绩对于一台SUV而言，已经算是很不错的表现了。

　　总结：这一次的性能测试项目，对于一款城市SUV而言是有些苛刻的，不过探岳GTE的表现是相当不错的，无论是直线的加速性能，还是绕桩测试、赛道中的操控性能都超出了我们对一款城市SUV的预期。在保持原有车型空间实用性、行驶舒适性的基础上，探岳GTE有了混动系统的加持后，更兼顾了动力性能、操控性能的需求，综合实力有了明显的提升。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	探岳GTE 2020款 1.4T 尊贵版
官方价：	25.98万
厂商：	一汽-大众
级别：	中型SUV
上市时间：	2020-04
发动机：	1.4T L4
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	150
最大扭矩(N·m)：	250
电动机最大马力(PS)：	116
电动机总功率(kW)：	85
电动机总扭矩(N·m)：	330
电池充电时间：	快充:无,慢充:无
快充电量(%)：	-
变速箱：	6挡双离合
车身类型：	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4603×1860×1658
轴距(mm)：	2730
最高车速(km/h)：	200
官方0-100km/h加速(s)：	8.4
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
实测油耗(L/100km)：	-
实测纯电续航里程(km)：	54
实测快充时间(小时)：	-
实测慢充时间(小时)：	-
实测百公里耗电量(kWh/100km)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	2
B状态综合油耗(L/100km)：	-
电池保修时间：	八年或12万公里
工信部纯电续航里程(km)：	54
充电时间：	快充:无,慢充:无
整车质保：	三年或10万公里
车身类型：	SUV
长度(mm)：	4603
宽度(mm)：	1860
高度(mm)：	1658
轴距(mm)：	2730
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	1835
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	47
行李厢容积(L)：	413
行李厢最大容积(L)：	-
行李厢内部尺寸(mm)：	1000×1000×750
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	EA211-DUK
排量(mL)：	1395
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	150
最大功率(kW)：	110
最大功率转速(rpm)：	5500-6000
最大扭矩(N·m)：	250
最大扭矩转速(rpm)：	1750-3000
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	10
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	74.5
行程(mm)：	80
发动机特有技术：	-
燃料形式：	油电混合
燃油标号：	95号 (原97号)
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝合金
缸体材料：	铝合金
排放标准：	国VI
电动机型号：	-
电机类型：	-
电动机最大马力(PS)：	116
电动机总功率(kW)：	85
电动机总扭矩(N·m)：	330
前电动机最大功率(kW)：	85
前电动机最大扭矩(N·m)：	330
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	插电式混合动力
驱动电机数：	单电机
电机布局：	前置
系统综合功率(kW)：	155
系统综合扭矩(N·m)：	400
工信部纯电续航里程(km)：	54
官方百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	13
电池能量密度(Wh/kg)：	-
电池类型：	三元锂电池
电池保修时间：	八年或12万公里
电池充电时间：	快充:无,慢充:无
快充电量(%)：	-
简称：	6挡双离合
挡位个数：	6
变速箱类型：	双离合变速箱(DCT)
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	235/55 R18
后轮胎规格：	235/55 R18
备胎规格：	无
备胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎压监测装置：	●胎压显示
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●全车
并线辅助：	●
车道偏离预警系统：	●
车道保持辅助系统：	●
主动刹车/主动安全系统：	●
道路交通标示识别：	-
疲劳驾驶提示：	-
夜视系统：	-
前排正面安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
前排膝部气囊：	主● / 副-
行人碰撞防护系统：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	-
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
钥匙类型：	●遥控钥匙
远程启动：	-
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
巡航系统：	●自适应巡航
前/后雷达：	前● / 后●
泊车影像系统：	●倒车影像
车侧盲区影像系统：	-
倒车动态提醒系统：	-
驾驶模式切换：	●标准/舒适 ●经济 ●运动
发动机启停技术：	●
自动泊车入位：	●
自动驾驶辅助：	-
上坡辅助：	●
自动驻车：	●
陡坡缓降：	●
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
整体主动转向系统：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
天窗类型：	●可开启式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	1230×710
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
电动后备厢：	●
后备厢感应开启：	●
电动后备厢位置记忆：	●
车顶行李架：	●
主动进气格栅：	-
方向盘材质：	●皮质
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	●
方向盘记忆：	-
行车电脑显示屏功能：	●行车信息 ●多媒体信息
全液晶仪表盘：	●
液晶仪表盘尺寸：	10.3英寸
HUD抬头数字显示：	-
车载行车记录仪：	-
手机无线充电：	-
座椅材质：	真皮
运动风格座椅：	-
前排座椅高低调节：	●前排
前排座垫倾角调节：	●前排
前排腰部支撑调节：	●前排
前排肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调：	-
后排座椅调节：	●靠背调节 ●前后调节
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
方向盘/座椅舒适进出：	-
前/后排座椅加热：	前● / 后-
前/后排座椅通风：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	●自动
温度分区控制：	●三区
后排独立空调：	●
后座出风口：	●
车内PM2.5过滤装置：	●
车载空气净化器：	-
车载冰箱：	-
近光灯光源：	LED
远光灯光源：	LED
自适应远近光灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	●
前雾灯：	-
前大灯雨雾模式：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
大灯延时关闭：	●
车内氛围灯：	●
电动车窗：	●全车
车窗一键升/降：	●全车
车窗防夹手功能：	●全车
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
后视镜电动折叠：	●
后视镜锁车自动折叠：	●
后视镜倒车自动下翻：	●
后视镜记忆：	-
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯
后雨刷：	●
感应雨刷：	-
前风挡清洗液喷嘴加热：	●
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	8英寸
中控屏操作方式：	●触控式
GPS导航系统：	●
实时路况信息显示：	-
手机互联/映射：	●CarPlay ●CarLife ●原厂互联/映射
车联网：	-
道路救援呼叫：	-
语音识别控制系统：	●多媒体系统 ●导航 ●电话
手势控制：	-
蓝牙/车载电话：	●
中控液晶屏分屏显示：	-
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系统：	-
接口类型：	●USB
USB/Type-C接口数量：	标配:2，选装:2
220V/230V电源：	-
后备厢12V电源接口：	●
CD/DVD：	-
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	标配:8
主动降噪系统：	-
备注：	-
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