远超国标的新能源技术？ 探岳GTE技术解读

　　【太平洋汽车网 技术频道】提到经典的两厢车，相信很多朋友会第一时间想到大众高尔夫，在大众心目中是传说一般的存在，46年来历久不衰，同时高尔夫还衍生出GTI车型，标志着高尔夫正式进入“小钢炮”俱乐部，GTI不断升级、不断超越，斩获无数赛道荣耀。

　　随着电气化的推进，大众汽车旗下的多个车型也进行了电动化升级，在原车型的技术上推出GTE（高性能插电式混合动力），我们熟悉的高尔夫、迈腾等都有GTE版本车型。而今天要介绍的主角——探岳同样推出了GTE版本，在家用SUV上加入性能的硬件，想想都激动，不如我们一起走近它。

　　在高尔夫发布之后的一年，高尔夫GTI正是在法兰克福车展中亮相，这台小钢炮的1.6L发动机仅拥有108马力，却能让0-100km/h加速时间缩短至9秒，实在令人震惊。第一代GTI圈粉之后，第二代车型成为炙手可热的宠儿，接下来的每一代都是经典。

第一代高尔夫GTI

　　在第六代高尔夫时期，应对当时环保趋势，大众推出了更为节能的柴油版的GTI，即为GTD。再到如今汽车电动化的潮流里，大众推出了比GTD更加环保的GTE车型，由始至终都表现出大众对性能的追求。为了让更多消费者享受性能，大众将GTE混动系统放进了如迈腾、探岳等车型中。

迈腾GTE

　　加入了混动系统后，探岳GTE马上就“活泼”起来，从一台纯家用车进化成能下赛道的、省油的“性能车”，从最直观的两点说：1、在GTE模式下，声浪与跑车的相当，百公里加速缩短至8s左右；2、在纯电模式下，50km以内无需烧油，首100km油耗低至1.9L。

　　探岳GTE基于探岳燃油版升级而来，外观内饰并没有进行大的改动，只是在车身标识、内部装饰方面进行专属化升级，如车身的“GTE”标识、内饰的蓝色饰条等。重中之重是发动机舱里增加了永磁同步电动机，后排座椅下方安装了驱动电池，性能从此出发。

　　探岳GTE搭载的是EA211 1.4T涡轮增压发动机和85kW永磁同步电动机组成的混合动力系统，配合DQ400E六速湿式双离合变速箱，带来155kW的综合最大功率、400N·m的综合峰值扭矩。

　　探岳GTE搭载一台85kW的永磁同步电动机，其输出功率约等于大众的1.2T涡轮增压发动机，可以在瞬间输出330N·m的最大扭矩。永磁同步电动机拥有体积小、功率密度大、峰值功率更高、控制精度更高等优势，同时还具备动能回收系统。

　　动力电池采用宁德时代的容量为13kWh的三元锂电池，容量并不大但工信部给出的纯电续航里程可以达到54km，满足日常通勤和短途出行。电池布局在后排座椅下方，而油箱则移至后背厢下层，这样能让车辆的前后配重更加协调。

　　电控系统是整车的“大脑”，虽然是三点系统中体积最小的一个，但它的工作量却一点也不少，需要检测整车所有ECU自检状态、能量分配、采集刹车踏板、电加速踏板、控制继电器开关、整车故障检测、整车上下电控制、故障处理等。实际上是，根据驾驶员的指令（刹车及油门的深度）、路况协调驱动电机、发动机及能量回收系统的工作。

　　探岳GTE采用了P2架构的插电混动系统，即在发动机与变速箱之间加入混动模块，这也是保时捷等德系车型常用的结构。其优势是整体的动力总成无需进行大改动，即可以直接将自己旗下的发动机匹配与其中，混合动力总成的各个硬件（发动机、电动机、变速箱、电动机冷却、离合器等）通过耦合连接在一起。

　　首先，探岳GTE整车的安全性严格按照最新2018 C-NCAP五星标准设计研发，宁德时代提供三元锂电池用作动力电池组，其电池系统使用的电芯及电池经过了40多项国标的测试，还额外增加了100多项大众标准的严苛测试；电池配备水冷和多重防护，安全性得到了保证。

　　值得一提的是，探岳GTE的充电系统按照严格的功能安全要求进行开发，充电系统具有漏电保护、过流保护、过压保护、防雷击保护及过温保护等多项安全保护措施。在车辆充电过程中，系统会自动监测车辆各方面的状态，充分考虑了充电过程中的意外风险，既保护人员安全，也保护车辆安全。