弯道响应令人咋舌 场地试驾第三代名爵6

　　【太平洋汽车网 评测频道】第三代名爵6本次在上海天马赛车场进行了一场封闭道路的场地试驾，这也是新款名爵6首次开放进行动态体验。作为国产紧凑型运动轿车的代表车型之一，新车相较于老款在发动机和变速箱层面进行了相当大幅度升级。从原来的的169匹最大马力提升到了181匹的最大马力，同时变速箱由原来的7速干式双离合变速箱变为了7速湿式双离合变速箱。

　　对于力度如此之大的提升，我对于车辆动态试驾越发感兴趣，老款车型颇为不错的弯道性能让我记忆犹新。不知这次的全面提升，第三代名爵6会拥有什么样的实力。

　　得益于这台上汽蓝芯2.0 MEGA TECH 全新一代1.5T PRO发动机，我们在起步时候能够感受到明显的推背感。在转速达到2000转左右时，整台车拥有极强的牵引力。285N·m的最大扭矩在瞬时能够全面爆发，同时在起步阶段新车轴荷的转移也非常稳定，急加速情况下也仅仅有前轮的一点抬头现象存在。

　　对于这样一个场地测试，我将新车调整到了运动模式，由于天气有微微下雨，所以并没有关闭ESC。新车的两项黑科技给了操驾很大信心，EPS-Pro电子助力转向拥有三种动态补偿，分别是转向力矩补偿、侧风补偿和光滑路面颤动补偿。在我实际体验中，整个转向手感随动性很棒，不单单是拥有不错的指向性，整车的回中力矩也让我觉得恰到好处。

　　这次场地试驾基本可以催逼出这台第三代名爵6的弯道属性，在制动和再加速以及弯道的转向手感建立三方面，我都感受到了新车相较于老款车型的提升和进步。同时作为一台运动家轿，如果它能够在悬架上在下点功夫，那么它就一定是这个级别运动基因和实力双在线的车型了。

　　新车最值得表扬的就是新搭载的变速箱，14V高压电机控制系统让各个档位的位移压力控制得很利落。同时采用了双向PID的闭环嵌套程序，采用TITM控制。整体感受就是低速时候拖拽感明显变少了。而三腔润滑技术则让变速箱在高负荷运转时候，保持极高的灵敏度。比如说在弯道出弯全油门阶段，1500~4000rpm最大扭矩段，变速箱会很聪明的降档并拉高转速。

　　全新名爵6的外观路线走的是“燃动感性力”。新车提升的地方有：原生的宽体套件、粒子流光尾灯、轻量感欧式运动车尾……新车会提供赤焰红、曜石黑、珠光白、丝绸灰、Ｚ世代黄和竞速绿。

　　科技配置部分，新车同时配备有12.3英寸的仪表盘、10.1英寸中控屏、手机无线充电、电子档把等配置，并且还搭载有斑马智联系统，也更符合年轻消费者的生活习惯。

　　上汽名爵这次带来的第三代名爵6，可以说是有一个由内而外的提升。首先是外观部分，越来越接近一台合资运动个性轿车的样子，同时作为第三代车型，也开始慢慢有了些家族化设计理念在；内饰层面变化没有外观那么明显，但是在一些运动化亮色调缝线包括新的中控屏幕部分，也是有所提升。

　　当然最为重要的是，这台第三代名爵６在这样一个不算高速的绕桩小赛道里，展现出相当从容的可操控感，分为两部分来谈的话，那就是1.5T发动机的动力在大幅提升后，爆发的扭矩和牵引力让我感到满意；另一点就是搭配上XDS弯道控制系统，新车在短赛道里有很强的灵活性，确实还挺有质感的。不过正如我在前文所聊到的，如果悬架部分的压缩回弹能够再运动一些，同时方向盘在最运动模式下能够再“重手”一些，我会更加满意。不得不说，第三代名爵6，确有质上的提升。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）