还是2.0T开着爽 测试哈弗F7四驱i悦

　　【太平洋汽车网 评测频道】F7在上市之初我就接触过了，比H系更年轻的定位让其拥有了更符合潮人们审美的时尚外观，而到了2020款，F7更是把娱乐系统升级得更智能，并且安全性也是得到了大幅提升，而这次测试的是哈弗F7四驱i悦版，动力也是全系里最猛的。

　　2020款F7在静态方面没有任何变化，依旧是比H系更时尚、运动的外观，蜂窝式中网再加上犀利造型前大灯，这些年轻化的细节元素让它看起来更有活力。内饰方面，2020款F7四驱i悦配备了12.3英寸虚拟仪表盘，9英寸中控屏，内置娱乐系统支持导航、语音控制、手机互联等常用功能，并且还带有大量在线音频、视频等车联网应用，娱乐性大大提升。

　　动力方面，哈弗F7共提供1.5T以及2.0T两款涡轮增压发动机，我们这台四驱i悦试驾车搭载的是后者。这款代号为GW4C20B的2.0T涡轮增压发动机最大功率为165kW/5500rpm，峰值扭矩更是达到了385N·m/1800-3600rpm，性能参数非常出色。同时，哈弗F7全系都匹配了7速双离合变速箱，拥有多种驾驶模式可以选择。

　　其实哈弗的车我也开过不少，不管是1.5T还是2.0T车型，哈弗的调校向来都是比较注重低扭的爆发，驾驶哈弗系你从来都不会觉得会肉，给油就走一点儿都不犹豫，偏向灵敏的调校让你感觉驾感年轻，驾驶习惯偏激进的朋友应该会更中意这种风格。

　　我们这台2.0T试驾车低速时依然保持了迅猛态势，但是重点就是这股续力很长，后段的储备要更加充沛，这也是它在排量上的优势。当车速超过100km/h后，当你需要加速踩下油门时，瞬间的提速还会非常充沛，车速提升的节奏仍是呈上扬趋势攀升，超车时让人信心十足。

　　而当你调到SPORT模式后，发动机转速会保持得相对更高，基本上会接近3000rpm，升挡时机也会后延，这时动力在大部分时间都会处于饱满状态，每脚油门的下探都会迎来车身的前窜，推背感会较之前变得更加明显、张扬。但是这种体感反馈不太适合在频繁走走停停的城市道路中出现，会影响到一定的舒适性能，其实普通模式下的动力表现足以应对日常道路所遇到的一切路况。

　　7速双离合变速箱在日常使用上没有太大毛病，顿挫感控制得很不错，虽然挡位间的接合仍然可以察觉到，但是已经在能力范围内把齿轮间咬合时的动作抑制到最小。同时，这款变速箱还具有很快的换挡速度，这也是动力衔接紧密的关键所在。

　　哈弗F7采用了电动助力转向系统，力度设定得比较适中，省力但又不会觉得轻飘得过分，并且路面信息也可以较为清晰地传递到方向盘上。底盘方面仍然是前麦弗逊后双横臂独立悬挂结构，厚重且稳实的反馈会让你觉得底盘很赋有高级感，过沟坎时也不会让你觉得车身很散，车身不会有多余的跳动，档次感和舒适度得到了很好的保证；同时，高速时避震又可以提供很有力道的支撑力，让车身有着非常不错的循迹性，底盘在舒适的调校下又不缺乏硬朗之力。

0-100km/h加速测试

　　哈弗F7的静止转速可以达到2000rpm，迅速抬起刹车后会立刻冲出，反应非常快。由于i悦版拥有四驱系统，所以我们这台试驾车并没有像搭载同款动力的两驱车一样出现前轮拼命打滑的现象，全程都保持着稳健的冲刺状态，并且中高转时的加速仍然很有力，动力衰减也不明显。

100km/h-0制动测试

　　刹车踏板的行程很长，但是舒适的风格让你毫不费力的就可以一脚到底，同时ABS介入也不会显得很生硬，弹脚感处理得非常不错，不显生硬。但是整个制动过程车身都会伴随有轨迹偏离的现象，需要时刻小幅度调整方向，稳定性欠佳，42米的刹停成绩算是哈弗系的正常水平。

　　哈弗F7的车内噪音可以说表现得中规中矩，不算过于噪杂也不算太安静，静止时车内较为安静，而动起来之后的噪音主要来自发动机以及高车身而带来的风噪。怠速时，哈弗F7的噪音为41.2分贝，60km/h时噪音为66.7分贝，90km/h时的噪音为69.9分贝，120km/h的噪音为73.2分贝。

　　驾驶着这台哈弗F7游走在北京的环路上，虽然路况不如上班早高峰般拥堵，但是一路上也经历了不少次的走走停停。测试油耗路段我和另一个同事共行驶了130公里，全程开着空调，到加油站把油箱加满时共加注了13.2L汽油，经换算后测得哈弗F7的百公里油耗为10.1L。

总结：

　　自从推出了F系之后，F7就与H6形成了一个主打年轻化一个实用派的局面，“两手都抓”的战略布局在紧凑级市场中颇为吃香，对于消费者来说这也是好事儿，认可品牌追求产品的同时还拥有更多的选择。2020款F7主要升级了车内的现代化配置，不仅好看，而且还更加科技、更加好用，并且2.0T的动力储备也是有着非常优异的表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）