还是2.0T开着爽 测试哈弗F7四驱i悦
动力方面，哈弗F7共提供1.5T以及2.0T两款涡轮增压发动机，我们这台四驱i悦试驾车搭载的是后者。这款代号为GW4C20B的2.0T涡轮增压发动机最大功率为165kW/5500rpm，峰值扭矩更是达到了385N·m/1800-3600rpm，性能参数非常出色。同时，哈弗F7全系都匹配了7速双离合变速箱，拥有多种驾驶模式可以选择。
其实哈弗的车我也开过不少，不管是1.5T还是2.0T车型，哈弗的调校向来都是比较注重低扭的爆发，驾驶哈弗系你从来都不会觉得会肉，给油就走一点儿都不犹豫，偏向灵敏的调校让你感觉驾感年轻，驾驶习惯偏激进的朋友应该会更中意这种风格。
我们这台2.0T试驾车低速时依然保持了迅猛态势，但是重点就是这股续力很长，后段的储备要更加充沛，这也是它在排量上的优势。当车速超过100km/h后，当你需要加速踩下油门时，瞬间的提速还会非常充沛，车速提升的节奏仍是呈上扬趋势攀升，超车时让人信心十足。
而当你调到SPORT模式后，发动机转速会保持得相对更高，基本上会接近3000rpm，升挡时机也会后延，这时动力在大部分时间都会处于饱满状态，每脚油门的下探都会迎来车身的前窜，推背感会较之前变得更加明显、张扬。但是这种体感反馈不太适合在频繁走走停停的城市道路中出现，会影响到一定的舒适性能，其实普通模式下的动力表现足以应对日常道路所遇到的一切路况。
7速双离合变速箱在日常使用上没有太大毛病，顿挫感控制得很不错，虽然挡位间的接合仍然可以察觉到，但是已经在能力范围内把齿轮间咬合时的动作抑制到最小。同时，这款变速箱还具有很快的换挡速度，这也是动力衔接紧密的关键所在。
哈弗F7采用了电动助力转向系统，力度设定得比较适中，省力但又不会觉得轻飘得过分，并且路面信息也可以较为清晰地传递到方向盘上。底盘方面仍然是前麦弗逊后双横臂独立悬挂结构，厚重且稳实的反馈会让你觉得底盘很赋有高级感，过沟坎时也不会让你觉得车身很散，车身不会有多余的跳动，档次感和舒适度得到了很好的保证；同时，高速时避震又可以提供很有力道的支撑力，让车身有着非常不错的循迹性，底盘在舒适的调校下又不缺乏硬朗之力。
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