奔驰最便宜的纯电车 腾势X BEV开起来如何？

　　说起腾势汽车，相信大部分人对它背后的大老板奔驰和比亚迪十分感兴趣。深圳腾势新能源汽车有限公司又名DENZA腾势汽车，主要由戴姆勒奔驰与比亚迪在2012年合作创立的品牌。不同于国内其他合资品牌的市场换技术模式，腾势这个品牌是奔驰与比亚迪以技术换技术模式合作产生的结晶，是比亚迪与奔驰各自出资50%创立的品牌。不过腾势自上市来至今销量一直都处在一个较低的水平上。　 

　　而且近来腾势面对的竞争对手不仅是比亚迪、北汽、上汽等这样的自主品牌，更有外资品牌以及造车新势力源源不断地向市场投放新能源车型，尤其是特斯拉在华设厂的强势切入。面对这样的状况，腾势汽车后面的奔驰和比亚迪两大老板没有放弃，在产品研发、测试、品牌销售和服务上再次发力，推出了全新的腾势X，而此次我们测试的车型为顶配腾势X BEV旗舰版不论是外观和内饰方面，其实都能找到一点比亚迪、奔驰的影子。　 

　　腾势X与比亚迪唐同样定位于七座中型SUV，车身长宽高为4890/1950/1725mm，轴距2820mm，整体车身尺寸与唐也非常相近。不过在品牌定位上，腾势诞生之初就高于比亚迪，所以无论在腾势的官网上，还是车身设计中，腾势X无处不透露着Mercedes-Benz的光环。腾势希望以比亚迪的电动科技和研发能力作为产品的基石，融入更多来自Mercedes-Benz的DNA，提高品牌的格调。 

　　　腾势X纯电的内饰设计也很有奔驰的风格，从金属饰板的装配与布局都让人感觉很是熟悉，而超大的多媒体大屏幕与全液晶仪表盘以及软性材质与工艺上的处理确实具备了更高的水平，更豪华更有档次是我对内饰的第一印象。不仅如此，当我们看到更新颖的空调出风口，金属饰板上的Mercedes-Benz英文标识、手套箱内的毛绒面料以及升起车窗玻璃后的减速，不可否认这些细节设计都给予了驾驶者和乘客更高级的用车体验。

　　　以腾势X的体量尺寸以及2820mm的轴距，它的空间表现十分充分。178cm体验者前排调好坐姿后，头部空间剩余一拳；前排保持不变，体验者坐第二排头部空间剩余四指，腿部空间剩余一拳两指。不仅如此，它的座椅前后移动的行程更长，靠背调节角度也更自由，再有全景天窗、平整化的地板布局，后排的舒适性是完全可以保证的。当然，作为七座车型它的第三排座椅和大多数中型7座SUV处于相同水平。178cm体验者保持不变坐第二排，165cm体验者坐第三排，头部空间剩余一拳两指，腿部空间剩余三指

　　全文总结：其实，纯电动车型的续航里程虽然是消费者所关注的，但绝对不是唯一了。况且主机厂在研发层面的技术升级也让续航提升不再是难题，消费者会更加关注其整车品质或是科技配置上的丰富程度。而重新调整后的腾势显然更有活力，车型上推出了插电式混动和纯电动车型（续航达520km），可供选择更为丰富。
       而从纯电汽车市场来说，如今消费者的需求和消费习惯都在不断向高品质产品转变，在这样的趋势下，腾势X纯电补贴后售价在28.98-35.78万元间，虽然夹杂奔驰品牌的溢价，不过长远来看还是有着非常大的市场前景。毕竟它的“表兄弟”唐EV顶配车型已经去到38.49万元，那么选择同平台车型腾势X纯电无疑是更具性价比，除了拥有奔驰独到的设计、不错的豪华感外，还能在奔驰4S店售后和保养。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）