十来万的“商务舱”啥体验?测试上汽MAXUS G10
2020-07-27 00:10:37
作者:黄增鉴
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开起来到底怎么样?
测试车型搭载2.0T发动机和6AT变速箱的动力组合,最大功率160kW,峰值扭矩350N·m。悬架方面,G10前悬采用了麦弗逊式独立悬架,后悬采用的是五连杆非独立悬架。在试驾之前,笔者也是非常好奇这样的动力组合加上这套悬架放在这样一台庞然大物上究竟会有一个怎样的动态表现呢?驾驶感受如何?会不会很笨重呢?
先从驾驶感受来说,整车的动态反应跟笔者先前开过的G20还是存在一些小区别的。先前的G20搭载的8AT的变速箱,可以说换挡要比G10更加积极一些,无论是从升挡的逻辑来看,还是从急加速时候的降挡来看,变速箱都做到比较到位。而这台G10虽然动力响应没有那么灵敏,但是优势在于平顺,整个加速过程都在有条不紊地进行着。但要对于一台MPV来说,这更加适合它的定位,毕竟也没几个人会选择看一辆MPV去飙车吧。
NVH方面,G10也表现得不错,高速巡航状态下座舱内能听到的风噪与路噪也是微乎其微,以致于即使前排的乘客和二排或者三排的乘客交流也不用刻意去提高音量。唯独在深踩油门时,车内会传来一些发动机嘶吼的声响,音色并不太悦耳。
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