颜控快乐车 测试2020款路虎揽胜极光
本次评测的这台2020款路虎揽胜极光2.0T轻混249PS运动科技定制版，搭载了一台横置布局的英杰力（Ingenium）2.0T发动机，这台2.0T发动机能压榨出183kW（249PS）的最大功率以及365N·m的峰值扭矩，并配有48V轻度混合动力系统。动力经由采埃孚（ZF）9速手自一体变速箱梳理，并搭载四驱系统。
极光的整个引擎舱空间并不大，同时布局十分紧凑，这台英杰力（Ingenium）2.0T发动机基本占据了一半以上的引擎舱空间。狭小的引擎舱空间并不利于发动机的散热，这对于涡轮增压引擎来说并不是一件好事。
我们可以看到，发动机的进气管与发动机舱盖联通，这样的设计能提高车辆的涉水深度，但在另一方面，发动机传递至引擎盖上的热量会使进气温度升高，如果隔热的工作不到位，将会对引擎的性能产生较大的影响。
极光采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的设定。较长的悬挂行程能让车辆在越野路况下，最大限度地保证轮胎与地面的接触面，保证动力能传递至地面。另一方面，恰到好处的阻尼设定为极光带来了厚重的行驶感受，对路面的颠簸处理得十分得体。
在轮胎的选用上，极光选择了配耐力SCORPION ZERO四季轮胎（俗称蝎子胎），胎壁上“JLR“字样说明它是捷豹路虎认证的轮胎，更换时需要留意。四条轮胎的尺寸均为235/50 R20。
百公里加速测试前，将极光调至动态模式、切换S挡、关闭ESC，便可开始加速测试。
经过数次弹射起步测试，带有四驱系统的极光在转速扫过1500rpm时松开刹车，方可实现较好的加速表现，整个过程中，四条SCORPION ZERO四季轮胎未有打滑，同时姿态较为体面。
值得一提的时，极光在加速时引擎与变速箱给人的感觉都是不紧不慢，整个加速过程也较为平顺，毫无波澜。
最终，极光跑出了8.75s的成绩，跟同级对手相比有不少的距离。高刚性车身对于这副2.0T发动机来说稍显沉重。
在百公里制动测试中，极光的姿态就没有加速时来得体面，较软的悬挂设定+较长的悬挂行程让极光出现比较明显的“点头“。
最终，极光的刹车成绩定格在38.97米，处于同级的平均水平。虽然极光的刹车脚感并不算十分讨喜，但其绝对的制动性能并没有想象中那样不堪。
在噪音测试中，极光的表现可圈可点，怠速时便拥有不错的静谧性，而在60km/h、90km/h甚至时120km/h的车速下依然拥有较好的NVH表现。
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