禾秆盖珍珠 5万优惠的迈锐宝XL 550T竟这么香？

　　机械素质是这款车的精华所在，假如说堆砌配置不过是门面功夫谁都可以做到的话，那么机械素质和调校水准才是一家车企真正的基石所在，倘若没有实力，再华丽的配置也不过是金玉其外败絮其中。显然，迈锐宝XL不仅是款外观长得运动的车，它的内在也同样运动，简直把同级别中某号称“东瀛宝马”的中型车按在地上摩擦。在这个大家都只有外观运动而内里家用的时代里，迈锐宝XL的存在实属鹤立鸡群。

　　起码，迈锐宝XL 550T版本就是如此。同时有两点值得一提，第一是这款车的终端优惠可达5万元，我同事的这款次顶配车型的落地价不足18万，我们就应该在这个价位上横向对比，而非从它的官方指导价上作横向对比，这是不现实的；第二，本文的一切观点仅代表个人对550T版本的感受，不代表所有人都是这样的感受，也不适用于低配的535T版本车型。

　　最让人心血澎湃的莫过于这款车拥有7.2秒的0-100km/h成绩，这种成绩虽然说不上是“秒默全”一样的存在，但说它数一数二绝对没问题，能与之抗衡的可能就是纯电动车或者混动车型（比如比亚迪的秦）。

　　大家都知道，随着国Ⅵ排放的到来，很多发动机为了达标而不得不做出阉割动力的操作，所以我们可以发现不少车型国Ⅵ排放标准的车款要比国Ⅴ排放标准的车款慢上不少，就是排放达标的原因。通用集团全新的2.0T发动机当然也受到了不少的影响，但迈锐宝XL 550T仍是同级别中最快的车之一。

　　油门在初段时候的反应就比较敏感，有点轻踩即窜的既视感，即便是在SPORT模式已经关闭的前提下，这种情况依然存在，再加上该车在驾乘位人机工程力学上设计的不足，无疑加深了驾驶者的脚步疲劳感，所以开着它在城市的拥堵路面走走停停时，驾驶者会比较容易疲劳。我们需要一定的时间来适应该车的初段油门响应，但假如你有控制自如的“黄金右脚”，你大可当我没说过。

　　好在这种情况持续不久，当你的油门踏板过了头段那个敏感位置的时候，之后的油门反应就只剩下好评，基本上踩多少有多少，线性自然，即便是后段的动力也尚有几分可取之处。350N·m的扭矩在发动机处于1500-4000rpm时就能输出，已经尽可能地覆盖了日常需要用到的转速区间，最大功率177kW的动力储备对于这个价位的新车来说已经是一流水平，其澎湃的动力让你在超车、变道的时候非常有信心，假如你的通勤路程里存在不少的环城快速路或者是高速路段的话，那么这款车将会给到你畅快淋漓的感觉。

　　与这款代号为LSY的2.0T发动机匹配的是9速手自一体变速箱，变速箱足够聪明，升降挡积极，深踩油门急加速的时候，变速箱的反应丝毫不拖沓，它会连续并快速降几挡来满足你的加速需求，在激烈驾驶之时，聪明的变速箱也能让发动机维持在较高的转速区间，从而让车辆保持着较好的动力储备，稍有可惜的是，这款车的2.0T车型全系都没有方向盘换挡拨片，想要手动操作加减档只能在换挡杆上进行，但好在变速箱足够聪明，D挡已经可以很好地满足大家的需求。

　　此外值得一提的是，在低速行驶油门踏板收油时，车辆会出现一顿的情况，这跟初段敏感的油门组成了一个“微妙”的组合，踩油门-松油门-踩油门-松油门这一套操作会造就一窜一顿的情况，初次试车会有一定的不适感甚至少量晕车。

　　但驾驶了几天并了解这种情况之后，我们就会懂得如何规避这种情况，大家想要体验我刚才说到的这种情况的话，大可到店试试便知，并且我建议你知道这种情况之后，尝试去规避它（其实就是开快一点），当然我更建议厂商在这方面再优化一下（不过迈锐宝车系将于2023年正式停产，它未来真的还会有改款甚至换代吗？）

　　方向盘的转向手感有着较为浓郁的运动氛围，方向盘的手感整体会偏沉一点，这很贴合该车的调性。方向盘的虚位较少，配合上良好的底盘表现，说它指哪打哪一点都不为过，当你开启SPORT模式之后，方向盘除了会变得更沉以营造出更强烈的主观运动感之外，方向盘的虚位也会更少，从而带来更精准的转向，这副方向盘在高速疾驰的时候能给人一种很稳的感觉。

　　方向盘手感轻重的随速随角度增益线性自然，中间不会出现方向盘突然加重的情况，开起来就很协调。此外，方向盘的阻尼细腻、路感清晰，回正力矩也稍微大一点，可以说，整个方向盘的手感可以明显给好评。

　　底盘和悬挂的表现可以给极高的评价，悬挂对于振动的过滤干净利落，细碎、零散的小振动自然是不在话下，在经过减速带或者大振动的时候，悬挂弹簧的释放和回弹都是一次到位，没有多余的动作，车内更是没有余振，总体而言韧性十足有高级感。

　　底盘给人一种很整的感觉，悬挂在过弯的时候提供了足够的支撑性，劈弯的时候信心十足，可谓是与这款车出色的动力总成相得益彰，除此之外，这款车的极限很高，虽然是前驱车但假如不是极限驾驶，它连推头的现象都没有，非常可控，所以什么驱动方式不是重点，重点是调校的水准，而这些才是迈锐宝XL 550T版本称得上是运动车之根本。这是一款相当有性格的车，它会时刻刺激你的驾驶欲望，让你仿佛车手附体，不经意间就会开快一点、再快一点，爽快淋漓的驾驶感确实让人一试难忘。

　　虽然这是一款运动取向的车型，但它的隔音水平在这几天的试驾过程中还是给了我不少的惊喜，该车对风噪、路噪以及底盘噪音的隔绝都做得比较好，起码车内的驾乘人员沟通不会是问题，高速巡航时也没有过于烦躁的车内噪音，但值得一提的是，该车似乎配备了模拟声浪的功能，急加速的时候听着还是挺带感的，能激发你的驾驶激情，个人感觉这款车的声浪算是好听的范畴内。当然，也有不少人不喜欢这种声浪，认为它太嘈影响舒适性，这就要看你个人的取舍了。用个不怎么恰当的比喻，这就好比果王榴莲，它虽好但也不是每个人喜欢，只不过喜欢的人很喜欢而已。

　　与这款车接触多天之后，我发现迈锐宝XL还是很有个性的，一位试驾过的同事曾评价过这是一款有性格、有脾气的车型，我深以为然，虽然它并不是像那些热销的“大众恋人”那般万事俱圆，但在运动性上的发挥却能让人很容易爱上它。出色的三大件表现、丰富的配置、实惠的终端销售价，都是这款车称得上是超高性价比，同价位上堪称运动性第一，并且它也不是偏科选手，最起码满足日常的家用是绝对没问题的。

　　不过，还是要承认的是，这款车确实在人机工程学、舒适性以及档次感上不及同级别中的那些高手，但既然它的价位如此，自然是有舍有得，最终且看你个人意愿了，毕竟“车无完车”。别一天天“云试驾”、“屌丝三宝”之类的了，好歹先去试一下，毕竟去4S店试驾真的不用钱的。假如你是位喜欢驾控、预算有限但又贪心地想一步到位的买家，我推荐你考虑一下这款车。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）