禾秆盖珍珠 5万优惠的迈锐宝XL 550T竟这么香?
机械素质是这款车的精华所在,假如说堆砌配置不过是门面功夫谁都可以做到的话,那么机械素质和调校水准才是一家车企真正的基石所在,倘若没有实力,再华丽的配置也不过是金玉其外败絮其中。显然,迈锐宝XL不仅是款外观长得运动的车,它的内在也同样运动,简直把同级别中某号称“东瀛宝马”的中型车按在地上摩擦。在这个大家都只有外观运动而内里家用的时代里,迈锐宝XL的存在实属鹤立鸡群。
起码,迈锐宝XL 550T版本就是如此。同时有两点值得一提,第一是这款车的终端优惠可达5万元,我同事的这款次顶配车型的落地价不足18万,我们就应该在这个价位上横向对比,而非从它的官方指导价上作横向对比,这是不现实的;第二,本文的一切观点仅代表个人对550T版本的感受,不代表所有人都是这样的感受,也不适用于低配的535T版本车型。
最让人心血澎湃的莫过于这款车拥有7.2秒的0-100km/h成绩,这种成绩虽然说不上是“秒默全”一样的存在,但说它数一数二绝对没问题,能与之抗衡的可能就是纯电动车或者混动车型(比如比亚迪的秦)。
大家都知道,随着国Ⅵ排放的到来,很多发动机为了达标而不得不做出阉割动力的操作,所以我们可以发现不少车型国Ⅵ排放标准的车款要比国Ⅴ排放标准的车款慢上不少,就是排放达标的原因。通用集团全新的2.0T发动机当然也受到了不少的影响,但迈锐宝XL 550T仍是同级别中最快的车之一。
油门在初段时候的反应就比较敏感,有点轻踩即窜的既视感,即便是在SPORT模式已经关闭的前提下,这种情况依然存在,再加上该车在驾乘位人机工程力学上设计的不足,无疑加深了驾驶者的脚步疲劳感,所以开着它在城市的拥堵路面走走停停时,驾驶者会比较容易疲劳。我们需要一定的时间来适应该车的初段油门响应,但假如你有控制自如的“黄金右脚”,你大可当我没说过。
好在这种情况持续不久,当你的油门踏板过了头段那个敏感位置的时候,之后的油门反应就只剩下好评,基本上踩多少有多少,线性自然,即便是后段的动力也尚有几分可取之处。350N·m的扭矩在发动机处于1500-4000rpm时就能输出,已经尽可能地覆盖了日常需要用到的转速区间,最大功率177kW的动力储备对于这个价位的新车来说已经是一流水平,其澎湃的动力让你在超车、变道的时候非常有信心,假如你的通勤路程里存在不少的环城快速路或者是高速路段的话,那么这款车将会给到你畅快淋漓的感觉。
与这款代号为LSY的2.0T发动机匹配的是9速手自一体变速箱,变速箱足够聪明,升降挡积极,深踩油门急加速的时候,变速箱的反应丝毫不拖沓,它会连续并快速降几挡来满足你的加速需求,在激烈驾驶之时,聪明的变速箱也能让发动机维持在较高的转速区间,从而让车辆保持着较好的动力储备,稍有可惜的是,这款车的2.0T车型全系都没有方向盘换挡拨片,想要手动操作加减档只能在换挡杆上进行,但好在变速箱足够聪明,D挡已经可以很好地满足大家的需求。
此外值得一提的是,在低速行驶油门踏板收油时,车辆会出现一顿的情况,这跟初段敏感的油门组成了一个“微妙”的组合,踩油门-松油门-踩油门-松油门这一套操作会造就一窜一顿的情况,初次试车会有一定的不适感甚至少量晕车。
但驾驶了几天并了解这种情况之后,我们就会懂得如何规避这种情况,大家想要体验我刚才说到的这种情况的话,大可到店试试便知,并且我建议你知道这种情况之后,尝试去规避它(其实就是开快一点),当然我更建议厂商在这方面再优化一下(不过迈锐宝车系将于2023年正式停产,它未来真的还会有改款甚至换代吗?)
方向盘的转向手感有着较为浓郁的运动氛围,方向盘的手感整体会偏沉一点,这很贴合该车的调性。方向盘的虚位较少,配合上良好的底盘表现,说它指哪打哪一点都不为过,当你开启SPORT模式之后,方向盘除了会变得更沉以营造出更强烈的主观运动感之外,方向盘的虚位也会更少,从而带来更精准的转向,这副方向盘在高速疾驰的时候能给人一种很稳的感觉。
方向盘手感轻重的随速随角度增益线性自然,中间不会出现方向盘突然加重的情况,开起来就很协调。此外,方向盘的阻尼细腻、路感清晰,回正力矩也稍微大一点,可以说,整个方向盘的手感可以明显给好评。
底盘和悬挂的表现可以给极高的评价,悬挂对于振动的过滤干净利落,细碎、零散的小振动自然是不在话下,在经过减速带或者大振动的时候,悬挂弹簧的释放和回弹都是一次到位,没有多余的动作,车内更是没有余振,总体而言韧性十足有高级感。
底盘给人一种很整的感觉,悬挂在过弯的时候提供了足够的支撑性,劈弯的时候信心十足,可谓是与这款车出色的动力总成相得益彰,除此之外,这款车的极限很高,虽然是前驱车但假如不是极限驾驶,它连推头的现象都没有,非常可控,所以什么驱动方式不是重点,重点是调校的水准,而这些才是迈锐宝XL 550T版本称得上是运动车之根本。这是一款相当有性格的车,它会时刻刺激你的驾驶欲望,让你仿佛车手附体,不经意间就会开快一点、再快一点,爽快淋漓的驾驶感确实让人一试难忘。
虽然这是一款运动取向的车型,但它的隔音水平在这几天的试驾过程中还是给了我不少的惊喜,该车对风噪、路噪以及底盘噪音的隔绝都做得比较好,起码车内的驾乘人员沟通不会是问题,高速巡航时也没有过于烦躁的车内噪音,但值得一提的是,该车似乎配备了模拟声浪的功能,急加速的时候听着还是挺带感的,能激发你的驾驶激情,个人感觉这款车的声浪算是好听的范畴内。当然,也有不少人不喜欢这种声浪,认为它太嘈影响舒适性,这就要看你个人的取舍了。用个不怎么恰当的比喻,这就好比果王榴莲,它虽好但也不是每个人喜欢,只不过喜欢的人很喜欢而已。
与这款车接触多天之后,我发现迈锐宝XL还是很有个性的,一位试驾过的同事曾评价过这是一款有性格、有脾气的车型,我深以为然,虽然它并不是像那些热销的“大众恋人”那般万事俱圆,但在运动性上的发挥却能让人很容易爱上它。出色的三大件表现、丰富的配置、实惠的终端销售价,都是这款车称得上是超高性价比,同价位上堪称运动性第一,并且它也不是偏科选手,最起码满足日常的家用是绝对没问题的。
不过,还是要承认的是,这款车确实在人机工程学、舒适性以及档次感上不及同级别中的那些高手,但既然它的价位如此,自然是有舍有得,最终且看你个人意愿了,毕竟“车无完车”。别一天天“云试驾”、“屌丝三宝”之类的了,好歹先去试一下,毕竟去4S店试驾真的不用钱的。假如你是位喜欢驾控、预算有限但又贪心地想一步到位的买家,我推荐你考虑一下这款车。(图/文/摄:太平洋汽车网 徐志杭)
>>点击查看今日优惠<<