5秒内破百 车长超过5米的宝马8系真的不一般

　　前排空间还是蛮大的，主副驾座椅也都支持多项电控调节，并且配备了电动腰部和侧向支撑以及手动腿托功能，加上这个打孔真皮的座椅整体提供了通风和加热功能，让它的整体舒适性还是有非常充分的保障的。

后排双独立式座椅布局也是高端GT轿跑车的经典元素，后排中控台从前贯穿至尾部，并且提供了独立空调调节和双Type-c接口，乘坐空间方面，头部二拳，腿部二拳半，加上后排配有一个独立的天幕，对于GT轿跑车型来说，这样的后排舒适性和实用性表现还是可以给一个很高的分数了。

　　这台840i四门 xDrive M运动套装版 搭载的一台直列6缸3.0T涡轮增压发动机，最大功率250kW，最大扭矩500N·m。相比较它的竞品帕拉梅拉那台2.9T发动机在数据上会有小幅提升，而相比AMG GT那款3.0T发动机低功率版本来说又有小幅的下降。所以这台8系在动力数据参数方面鉴于两者之间。

　　其实当你真正开起来它的时候，第一感受其实并没有想对它有一个非常激进的驾驶模式来激发出它的野性。反而你更加享受它轻快的油门调校以及灵巧的换档逻辑带来的那种顺畅感，让你非常自然的想播放一个舒缓的音乐，去享受这种悠然的驾驶方式带来的GT轿跑车该有的轻松、安逸那种感觉。

　　这台车提供了5种驾驶模式，ECO和标准模式下它的转向力度会相对较轻，对我们在日常城市道路行驶时还是非常友好的，开起来也会显得非常轻松、从容。但是当我们把它带到山里的时候，需要频繁的打方向时这种轻巧的感觉多少会让你有一些顾虑，虽然指向性足够精准，但轻飘飘的方向手感还是会让你心里没底。

　　所以这个时候呢 ，我决定切换成运动PLUS模式，转向力度会有所增加，同时油门响应也会更加激进，在低速行驶的时候心里还是比较有底的，但速度起来一些后，还是能明显感觉到它与真正的性能车还是有些差距的，即便是它配备了全时四驱系统和后轮转向辅助功能，但当你想以一个相对较快的车速入弯时，车尾的摆动还是会给你真实的反馈，所以即便它是一台GT轿跑车，我也真的建议大家只需要享受“轿”的那部分就可以了，至于“跑”的部分还是留给向M8那种真正的性能车跑车吧。

　　不过当你开快了之后它也会给你带来一些惊喜，就是它的排气声浪真的很迷人，至少我真的很喜欢，那种低沉、浑厚的声浪并不像宝马M车系那般炸裂，也不像AMG车型上出现那种嘶吼感，反而8系的这种声浪调校的风格我认为也是非常符合GT轿跑车定位的，既不张扬，但又底气十足，同时也警示着旁边过往的车辆，我可不是什么善茬。

　　底盘悬挂调校方面，还是更偏向舒适性风格的，在道路行驶的时候对一些高频的震动过滤还是非常干脆的，而在山路里行驶的时候，入弯过程也能明显的感觉到悬挂的韧性十足，给予相当不错的侧向支撑，从而让驾乘者在舒适性上有了很好的保障。