压燃的马自达开起来怎样？有让人路转粉的魅力

　　若直接掀开前发动机盖，魁梧的身材映入眼帘，你才会意识到：哟，这还不是一台普通的马自达，发动机罩的面积太大了吧。当然，你也能动力输出上读出不一般。2.0L发动机最大输出180PS和峰值扭矩230N·m，跟同排量的SKYACTIV-G系列相比，性能是有不少进步的，甚至比思域和菲斯塔有得一拼，这也算是自吸动力的有力回应。

　　要知道，坚守自吸阵列，一方面要满足日渐严苛的排放标准，另一方面需要在此基础上提升动力来与涡轮增压进行竞争。单从发动机技术角度来考虑，马自达这款e SKYACTIV-X发动机将压缩比最高做到了15：1，已经算得上业界第一，再加上36.8:1的空燃比，工程师将这台发动机做到了出色的燃油经济性。

　　但对于强调“人马合一”的马自达来说，精准、平顺和敏捷的动力响应，是驾驶乐趣必不可少的一环。所以大家最为关心的动力，我可以负责任的说，压燃的马自达3 昂克赛拉，无论是账面的数据还是实际的表现，都与之前的SKYACTIV-G 2.0L发动机有着比较大的差别。

　　这一次厂家安排的试驾地点在广西北海，路线包括山路、国道以及高速。这台压燃的马自达3 昂克赛拉给我上手第一印象，是油门响应灵敏、提速更快，即便在转速较低时，你能感受到较比老款轻盈也更听话。加速时没有什么震动、非常平顺，轰鸣声相比现款2.0L要稍稍低沉一点。

（马自达e-SKYACTIV X压燃发动机加速声浪）

　　在4000rpm以下，发动机发出的声音是让人觉得舒适的声音，我在高速公路上行驶时，发现加速能力依旧靠拉升转速来实现，在转速升高的过程中，能感受到非常直接的推背压力。满载4人去到时速120km/h，仍有不错的推背感。只是在转速升高之后，发动机噪音和现款的2.0L发动机差不多。

　　从国道开到高速，中段提速也是可圈可点，在机械增压的帮助下，它的爆发力越来越强，加速过程渐入佳境。如果这时候需要超车，顺畅快速的响应，加上8秒多的百公里加速时间，能给人很足的信心。可以看到发动机的性能完全是为“听话”服务的，开起来没有突兀感。

　　SPCCI极大提升了燃油效率，即使发动机很容易达到高转速，也不会损害它的燃油经济性，在实际驾驶中，多数时候在低转速下是采用压燃模式。而新一代昂克赛拉要保证驾驶乐趣，很多时候要发动机保持高转速的前提下才能实现。对马自达车型来说，只有在高转速下，车辆的动态响应才能更迅速，而且在需要高动力输出时，聪明的变速箱和“有力”的发动机支持下，能通过快速提升转速，来读懂你的需求。

　　相信很多人对这台发动机的表现抱有很高的期待，但显然它也不是完美的。开过之后发现，压燃的昂克赛拉更倾向表现出一种手起刀落的干脆，加上本身就足够矫捷的过弯能力，达成随心所欲的轻快感，总之一切都来得那么自然、听话，跟马自达宣扬的“人马一体”不谋而合，这种感受在同级也是难觅踪影的。

总结：

　　一个品牌能够从始至终坚持自己，有独到的见解是非常不易的，更不容易的是在这条路只有自己在走。这就是闷骚技术男宅马自达的“乐趣”，也许正是这种固执和个性，才成就了马自达吧，也让它有这么多“马粉”追随。从某种角度说，马自达这种“钻牛角尖”的精神，确实在给传统内燃机开启了一扇新的大门。

　　回到这台压燃发动机上，在环保要求日益严格的今天，马自达让我们看到了除了小涡轮增外之外的一个新方向，对于喜欢平顺动力驾驶员朋友，是一个好消息。当然，“追马”是要付出成本的，压燃发动机的成本也让它的售价水涨船高，18.99万的售价会吓跑你，成为“下次一定买”吗？（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）