小车挺招人喜欢 测试别克威朗20T旗舰型

2020-11-06 23:42:08 作者:王岳

不能小看小排量引擎的实力

测试别克威朗20T旗舰型

测试别克威朗20T旗舰型

  威朗除了入门版为1.0T排量之外,其余的20T车型全部搭载了排量更大的1.3T涡轮增压发动机最大功率为121kW/5600rpm,最大扭矩为240N·m/1500-4000rpm。传动系统方面,20T使用的是CVT变速箱,带有运动和手动模式,而1.0T则匹配了一台6速AT变速箱。

测试别克威朗20T旗舰型

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  这台13T发动机带动威朗完全没有任何问题,尤其是低速时感受会更明显,虽然起步偏柔和,但是转速上升得很急,威朗展现出了让人驾驶愉悦的一面,起步非常轻盈,油门不用给的太多就会很快动起来,超车、并线会非常从容、顺然。

测试别克威朗20T旗舰型

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  当超过2500rpm,此时会感觉动力会有一个升华,加速也会跟着变得急促而富有活力。同时涡轮介入时的突兀感也不是很强,不会造成任何的不舒适,你不会感觉它会很闯动、很生硬。不像有些自主品牌为了营造出低速有劲儿的驾感而牺牲掉不少的舒适性,威朗开着很运动的同时还会让你感觉到很舒适。

测试别克威朗20T旗舰型

  在运动模式下,发动机转速可以保持在最佳的发力区,动力自然而然也会随叫随到,提速可以说是即踩既有,推背感也比来得更早、更明显。同时,三缸发动机的声音也很好听,一点儿没有小排量发动机那种薄而发散的嘈杂音,反而会带有些大排量引擎才有的厚重“喘息声”。

测试别克威朗20T旗舰型

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  威朗的车头跟随很积极,转向虽然轻盈而有一定旷量,但是不会让你觉得响应迟钝,没有那种慢吞吞的感觉,指向也是不模糊,也可以很明显的感知到路面信息。底盘采用了前麦弗逊后瓦特连杆半独立悬挂,整体调校并没有一味像舒适化靠拢,还是保留有一定的硬度,这样再搭配上威朗小巧的车身,你会感觉它整体的动态反馈会很灵活,车身不会有多余动作,操控比较连贯、敏捷。

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