凭什么就贵2万？测试昂克赛拉压燃版
加速测试：
0-100km/h 加速时间：8.92秒
加速测试环节中，关闭电子稳定系统，转速提升至2200rpm时松开制动踏板，车辆没有出现明显的抬头和轮胎打滑现象，整体形势姿态足够稳定，变速箱响应很积极，三挡即可破百，最终的实测0-100km/h的加速时间为8.92秒。
制动测试：
100-0km/h 制动距离：36.33米
制动测试中，全力踩下制动踏板后，车辆没有出现明显的点头现象，整体姿态保持的相当稳健，前悬支撑性充足，后悬也没有过度拉伸而出现的翘尾现象。而选用了普利司通公路胎也对抓地力有了不错的帮助，最终的实测制动距离为36.7米，这个成绩表现还是完全令人接受的。
| 竞品车型加速时间、制动距离数据对比 | ||||
| 车型 | 0-100km/h 加速时间 | 100-0km/h 制动距离 | ||
| 昂克赛拉压燃版 2.0L | 8.92秒 | 36.33米 | ||
| 卡罗拉 1.2T | 11.62秒 | 37.55米 | ||
| 轩逸 1.6L | 12.37秒 | 39.66米 | ||
| 思域 1.5T | 7.77秒 | 38.11米 | ||
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由于竞品车型排量不同，对比数据仅作为参考。
噪音测试：
X压燃版昂克赛拉在噪音测试环节相比现款自吸车型在数据上有一定程度的提升，不过实际驾乘感受表现的并不太明显，怠速噪音为37.9dBB，60km/h时为59.1dB，80km/h时为62.4dB，120km/h时为69.6dB。整体数值优势与竞品差距不大。（测试数据根据当天的测试场地环境、车辆状况有不同因素影响，该成绩会有微弱偏差也属正常现象。）
| 竞品车型噪音数据对比（单位：dB） | ||||||
| 车型 | 怠速 | 60km/h | 80km/h | 120km/h | ||
| 昂克赛拉压燃版 | 37.9dB | 59.1dB | 62.4dB | 69.6dB | ||
| 卡罗拉 | 39.8dB | 58.8dB | 63dB | 68.6dB | ||
| 轩逸 | 42.3dB | 52.6dB | 62.3dB | 67.6dB | ||
| 思域 | 42.2dB | 64.3dB | 66.8dB | 72.7dB | ||
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编辑总结：其实对于马自达来说，这一代的马自达3昂克赛拉压燃版车型的出现并不是在向现在造车新势力的挑战，因为它们本就不是一个维度的产物，或者说对于目前造车理念上虽然终点是一致的，但方式方法肯定是不同的。不能说谁好谁坏吧。但马自达这个品牌对于研发压燃版车型的这种精神还是值得肯定的，因为它就像是一个图腾，一直在捍卫着、坚守着它的信仰，通过实打实的先进技术来与现代造车企业的对抗，以至于它的成本势必会更高、代价也会更大。所以最终这台车的价格和同级别车型相比并不低，对于当下汽车消费者的消费观确实是种挑战。但就针对这套动力系统搭载的压燃技术来说，与传统2.0L自吸顶配版价差2万元还是很值得的，动力响应更直接、油耗更低、相信除了马粉之外还是会有很多消费者去考虑它的。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）
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