新手开无压力 抢先体验全新捷达手动挡

　　【太平洋汽车网 评测频道】自从我领到驾照之后，我就再没有开过捷达了。说实话，我还真的挺想重温一下开手动挡捷达的滋味，毕竟学车时开的就是老款捷达。它不仅能勾起我各种酸甜苦辣的学车回忆，而且它也确实好开，尤其是当自己的驾驶技术日渐娴熟时，更是想跟这位老朋友重逢叙旧。或许是缘分，我收到了全新捷达高原试驾活动的邀请。想不到，当我与这位老朋友重逢时，老朋友已经焕发新颜，我们的重逢也增添了见证传奇车型新生的色彩。

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　　2012年12月，一汽-大众举行了全新捷达试驾活动，重走了1998年“白山黑水捷达行”的试驾路线，我的同事黄荣嘉在活动中体验了全新捷达1.6L高配版车型。遗憾的是，1.6L手动挡车型并没有提供给媒体试驾。而此次高原试驾是全新捷达系列试驾活动的第二站，1.6L手动挡车型则首次在媒体试驾车型中现身。幸运的是，我正好分到了唯一的一台手动挡车型。既然老朋友肯赏脸，那我笑纳就是了！

● 外观：与自动挡车型无异 镀铬装饰少更显朴实

　　在试驾全新捷达手动挡车型之前，我尝试从车子的外观找出一些与自动挡车型不同的地方，但围着车子转了一圈之后却一无所获——两者之间并无任何外观上的区别。不过，收获还是有的，那就是一汽-大众官方首次公布了全新捷达的车身尺寸数据。

　　全新捷达车身镀铬装饰不多，整体显得十分朴实，我个人还是比较喜欢这种低调的造型风格。全新捷达作为一汽-大众的入门级车型，其定位向来是实用耐用的经济车型，假如生硬地添加一堆镀铬装饰，那就只能让人感觉到浓浓的土鳖暴发户味道。

　　我这次试驾的是全新捷达1.6L手动豪华型，属于手动挡的顶配车型。其配备韩泰OPTIMO（傲特马）K415型轮胎，属于国产大众车型的主力配套轮胎，这套轮胎同样出现在新速腾、新朗逸、高尔夫6等车型身上。

● 内饰：做工进步明显 彻底摆脱廉价形象

　　在本次试驾活动中现身的1.6L手动豪华型，其内饰属于浅色风格。与现款捷达相比，全新捷达的内饰工艺还是有很明显的进步，其水准与全新宝来相当，彻底摆脱了一直以来的廉价形象。

　　由于这款车型属于顶配，因此其配置完全可以拿出手。和自动挡顶配车型一样，手动挡顶配车型也配备功能丰富的多媒体音响主机及自动恒温空调。

● 挡位表现：换挡延续上佳手感

　　手动挡车型的体验重点，当然就是挡位的实操表现。开过大众手动挡车型的朋友，都会对大众现款手动变速箱上佳的换挡手感有好的印象。全新捷达的“新”正是体现在其动力总成上，包括全新EA211系列发动机与MQ200及AQ250变速箱的匹配。

　　挂挡时的柔和感觉，仿佛是在变速箱的齿轮和拨叉上都添加了缓冲材料一般。这种全新的换挡手感，需要你亲自体验过之后，才会有切实的感觉。

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● 驾驶感受：低挡扭矩表现佳 高挡提速略吃力

　　全新捷达的离合器踏板很有韧劲，同车的媒体朋友认为是新车的缘故，我倒觉得这是大众车型离合器的一个显著特征。离合器踏板这种韧劲，用通俗的话来说，就是踩下去要费点劲，松开时会顶着脚，总之你就得跟它较劲。

　　需要注意的是，在1挡起步时，你需要将油门踩深一些，动力才会有响应。在起步环节中，尤其是半坡起步，假如油门没有及时跟上，同样会以熄火收场。

　　此次试驾活动是由四川成都至云南迪庆香格里拉，第一天（1月17日）的行程是从成都至西昌，全程90%都是在高速公路上飞驰。面对这台首次在媒体试驾活动中现身的手动挡车型，我们丝毫没有给它留面子，不仅在车内坐进四条大汉，而且还将它的行李箱塞得满满当当，然后在高速公路上尽情“蹂躏”（当然，严格遵守交规安全行车是必须的）。

　　古诗云：“蜀道之难，难于上青天。”千年前险峻的蜀中栈道，如今已变成高耸的钢构桥墩高架路。我们第一天的路程基本上是在这些高架高速路上穿越群山，坡起坡落很能考验车辆的动力衔接。当我在高速路上将挡位升至5挡之后，发动机的转速有如下表现：60km/h时约1400转、80km/h时约2000转、100km/h时约2400转、120km/h时约2800转。

　　这款搭配MQ200变速箱的1.6L EA211发动机，其转速并不高，是否意味着其在高速状态下的加速表现并不突出呢？带着疑问，我尝试体验了一下车辆高挡位提速的表现，却发现并没有收获快感。

　　或许这种提速吃力的表现与当时的车载重量大增有关吧，咱们对1.6L发动机的动力要求还是不要太高。

　　第二天的路程则与高速无关，全程均为狭窄多弯的盘山公路。当遇上陡坡或急弯时，EA211发动机降挡之后的提速表现值得称赞，正是低挡位的扭矩提供了有力支持。

● 其他亮点：高速综合油耗5.8L 换挡提醒功能很实用

　　第一天的试驾路程为510公里，包括了高速路段、拥堵路段、颠簸路段等。到达目的地后，车载电脑显示的平均油耗为5.8L/100km。

　　全新捷达手动挡车型还有一个特别的设计，那就是换挡提醒功能。这个功能不仅有助于发挥发动机的最佳动力及油耗表现，而且对新手来说，开车的时候再也不用为挂挡问题分心了，按照提示去做就能应对自如。

　　总结：如我所料，全新捷达手动挡又是一款好开的车，没有辜负我对它的期待。最后再总结一下全新捷达手动挡车型的优缺点：

　　优点：挡位手感更上一层楼，换挡衔接更加顺畅；油耗表现令人满意；挡位提示功能十分实用。

　　缺点：离合踏板偏沉偏韧，拥堵路段操作略感吃力；高挡位提速表现欠佳；起步时油门反应有些滞后。

　　目前全新捷达高原试驾的行程已经进入第三天，今天的目的地将是云南迪庆香格里拉，这里也是整个试驾活动的终点。通过两天的驾乘感受，让我与这位老朋友的重逢变得既亲切又新鲜。即使老朋友的样貌已经变得几乎认不出来，然而其“好开”的本质依然未变。只要你坐进全新捷达的驾驶室，如常地挂挡起步，那种熟悉的感觉马上就会浮现——嗯，老朋友，久违了！在即将到来的三月，全新捷达将正式投放市场与大家见面。我相信，这位老朋友带给大家的惊喜，肯定不会少。