要个性就不讲武德 测试2020款宝马X4 30i

　　【太平洋汽车网 评测频道】你可曾记得第一次听到“性价比”一词是什么时候？谈起性价比，是否会觉得有些亲切？那恭喜你，跟笔者一样，中了有钱人的圈套。很简单，有钱人买东西从来不考虑性价比，而这个词只是为了安慰下普通消费者的心情，告诉他：“你是一个真正懂产品的人”。而富人消费，则更多的去追求个性与时尚，甚至是“不实用性”。

　　就像轿跑SUV这个定位一样，外观靓丽，但是实用性和性价比却远低于一般造型的SUV，这也跟奢侈品的产品定位一样，它代表的不仅仅是一样产品，更多的则是一种消费精神，而宝马X4（询底价|查参配），正是这样一款产品。

　　虽然具备奢侈品本质，但宝马X4毕竟是定位于五十万元以下的轿跑SUV，所以想在它上面见到宝马L6发动机，那必然是不可能的，那是给更高一级的宝马X6准备的，不过这套经典的2.0T B48发动机+ZF的8AT变速箱动力总成，表现也足够优秀，除了L6发动机优雅的声浪以及顺畅的动力输出外，它都能给你。

　　这台宝马X4 30i车型搭载的B48系列2.0T发动机拥有185kW（252PS）的最大功率，峰值扭矩350N·m，官方给出的零百加速时间为6.8秒，作为一台轿跑型SUV，结合定位和售价，如此动力水准，足够优秀。

　　B48发动机和ZF的8AT变速箱配合的十分默契，舒适模式下每一次换挡的时机都恰到好处，换挡动作也比较小，超过三挡以上基本没有什么换挡的感觉，但是低速挡位之间切换会有一点小小的拉扯感，这也是这套动力总成的通病。

　　运动模式下动力响应会变更快，轻点油门，转速马上就会被拉高，降挡的速度干脆利索，没有一丝丝拖泥带水，并且在转速尽头升挡的时候，还会刻意营造出一些顿挫感，伴随着悦耳的声浪，这种驾驶感受很奇妙，因为这时候对于隔音降噪与变速箱顿挫，你都毫不在乎了。

　　动力总成足够优秀，那刹车呢？这台带有M套件的宝马X4还选装了四活塞的前刹车卡钳，理论上来讲制动性能应该非常优秀，不过由于车身较重，加上重心比较高的原因，所以大力刹车的时候会感觉车头有些前倾的厉害，并且体感的刹车距离也会比搭载四活塞卡钳的宝马轿车会长一些。

　　宝马X4采用了前双球节弹簧减震支柱前桥后五连杆式独立悬架。由于车身较高，所以在激烈驾驶以及高速过弯的时候，会感觉车身侧倾比较严重，侧向支撑性不够好，不过宝马X4毕竟不是一台极致的运动SUV，这些都很正常，况且在对比GLC coupe这样更注重舒适一些的轿跑SUV时，优势会更加明显。

　　在驶过一些颠簸或者坑洼路面时，悬架的表现与其它宝马中高端车型一样优秀，对于颠簸的过滤恰到好处，悬架回弹速度很快，并且很干脆，会传递给车内一些路感，但是却并不扰人，所以宝马X4开起来绝对不是看起来那么运动的车型，在舒适性方面的调校很到位。不过遗憾的是因为定位问题，并没有搭载一套可变空气悬架，否则舒适性和运动型都会大幅度提高。

　　由于悬挂调校会比宝马X3更运动化，所以宝马X4的悬架极限会更高，侧向支撑性好一些，避震行程也更短了，不过因为车身结构的原因，想要宝马X4开起来像一台跑车或者轿车确实有些困难，但它依旧是笔者开过的底盘最运动的SUV之一。

　　转向手感比宝马X3更重，阻尼感也更强了，甚至比宝马3系的转向手感更有质感，指向性还是宝马一贯的精准，并且转向比很小，尤其相比较宝马X3，车身更加灵活，不过过于灵活精准的转向手感，配合不算那么极致的运动底盘，所以整体宝马X4的操控有些发皱，不过偶尔激情一下还是没问题的。

　　相比宝马X3，宝马X4的底盘质感更好，操控更加灵活，这也正好对应了宝马X4的定位，稍微有些遗憾的便是宝马X4的运动调校程度还不够高，而宝马X4M又太过极致，所以在宝马X4与宝马X4M之间，还需要一个更加均衡的版本。