越野性能提升 PCauto试驾全新路虎揽胜

越野性能：涉水能力和交叉轴脱困能力很强

　　我们的越野试驾场地位于海南三亚的一段山路，这段越野路段总共超过10公里，其中有各种难度的陡坡、弹坑、侧坡、漫水路等。我们只选取了几个有代表性的越野路段，难度不大。说难度不大，其实是相对于揽胜来说的，足够高的离地间隙、足够长的悬挂行程、抗扭性极强的底盘和车身让揽胜胜任各种路面状况。综合性路况都如履平地的越野性能才是越野王道，而揽胜又加了一条，舒适越野。

　　没有那么多驱动模式的干扰，不需要分析是否需要开启低速四驱或者打开哪一把差速锁，只需要对应相应的驾驶模式，一切全是电脑帮忙安排好。进入野外需要做的恐怕只是把车身调高，以便有最大通过性。

　　这个越野路段是大弹坑，车辆前后轴的交叉非常明显，左前轮已经离地半个车轮的距离。凭借锁止功能，轮胎几乎没有打滑就顺利通过。

　　交叉轴也完全不会难住揽胜，左前车轮已经离地，这时其他三个轮胎还有附着力，非常轻松的把动力分配给有附着力的轮胎，这时可以看到前轮不会出现任何打滑的迹象。车辆可以很稳健的爬上坡道，然后前轮着地之后可以继续前行。

　　车内的中央液晶屏可以显示四轮及前后轴的状态，可以看到前后轴角度已经非常大，形成交叉轴，左前轮和右后轮的红点表示没有附着力。

　　全新路虎揽胜的涉水深度达到惊人的900mm，比旧款车型增加200mm，这样的涉水能力估计会涉水深度只有500mm的保时捷卡宴和宝马X5汗颜。

　　打开发动机盖可以看见揽胜的发动机进气孔位于翼子板的上端，两个黑色网状孔。发动机从这里吸进空气，完成缸内燃烧，保证行驶的动力输出。如果涉水时没过了进气孔，会发生严重的发动机故障。

　　通常发动机进气都位于前格栅内，水箱的旁边或者上边，这样的高度对于日常使用富富有余，不过想要涉水通过就比较难了。揽胜的进气孔位置相当高，保证了越野时的需要。我们要通过的漫水路水深超过500mm，通过时水已经完全没过轮胎，这时发动机工作正常，轮胎的附着力也足够支撑车辆缓慢前行。

　　不过坦白说这样极端的涉水状态多数人一辈子不会遇到，像去年721那样的暴雨，如果真的赶上恐怕揽胜车主也不会贸然去闯。所以这个功能更多是路虎在展示越野王者的雄心。

　　岩石路对于车辆的攀爬能力和车身刚性是个考验，因为在过岩石路时有时也会形成交叉轴，这时车辆能否脱困全靠四个轮胎的驱动力分配。

　　考验车身刚性，因为不可能存在动力不足的情况，所以车身抗扭性是岩石路要考验的。驾驶者和乘坐者在车内可以感觉到车身不会产生很强的较劲的的感觉，在通过时还是比较舒适的，同时不会听到任何车身异响，即便是在路面产生交叉轴时，揽胜还是可以轻松通过。

　　坦白讲这样的路况对于全新揽胜来说并没有构成太大威胁，在我们看来已经有些难度的障碍也没有难住全新揽胜。