稳打稳扎 PCauto试驾一汽大众新捷达1.6AT

2013-02-27 05:10:15 作者:曾从智

  【太平洋汽车网 评测频道】尽管是一台注定会卖个热火朝天的车型,但一汽大众还是对新一代捷达倾注了非同寻常的重视,光是试驾这一环,就分别选在了极寒(长白山)、极高(云南)、极干(新疆)和极湿(海南)四个地方分别举行一次。我的同事已经参加过之前两站活动,今天给大家带来的是几乎环绕海南岛一圈的热带之旅。

 

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  如果您想回顾之前的“极寒”和“极高”试驾,可以点击下面的相关文章跳转。另外我们车市行情组的同事也在北京对新捷达进行过详尽静态实拍,如果您想先了解外观内饰方面的内容,也可以点击跳转,今天我的热带试驾将重点关注新捷达的行驶表现。

 

如果你想了解全新捷达更详细的外观内饰信息,请点击以下链接浏览精彩文章:

汽车人也有双胞胎 PCauto冰雪试驾全新捷达

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实拍大众全新捷达顶配版 老哥变小伙儿

 

● 全新的EA211动力传动总成

  尽管构建于跟POLO一样的PQ25平台,不,按照厂家的说法应该叫做加强型PQ25平台,因为轴距加长了,但新捷达还是很幸运地享用到最新的EA211系列发动机。为什么说幸运呢?因为EA211本来是专供大众最新MQB横置发动机模块化平台的,目前PQ25平台用得最多的还是EA111系列引擎,事实上MQB很快就会宣告PQ时代的结束。

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  好了,连我也给各种平台搞糊涂了,简单来说,假如你买了新捷达的话,那还是可以在POLO车主面前得瑟一下的。因为你的EA211发动机采用了全铝合金缸体,集成度更高,尺寸更小,重量更轻,而且进气端采用了VVT可变气门正时,最后动力数字更加漂亮了,而且油耗也降了不少。

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新桑塔纳/捷达/朗逸/宝来/发动机参数
车型新桑塔纳/新捷达新宝来/新朗逸
发动机(升)EA211(1.6L) EA111(1.6L)
最大功率(kw)81(110PS)77(105PS)
最大扭矩(N·m)160155
变速箱5MT/6AT5MT/6AT

 

  不过比较可惜的是,EA211的精髓其实在于TSI涡轮增压和ACT闭缸技术,这些都不会出现在新捷达身上,因为新捷达目前只推出1.4L和1.6L两种排量,呵呵,所谓知足常乐嘛。对了,差点漏了,EA211又回过头来重新用上正时皮带了,不过也无需过分担心,按照厂家介绍这正时皮带与发动机等寿命。

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  变速箱方面,新捷达提供MQ200五挡手动变速器和爱信的AQ250 6速自动变速器,1.4L排量只跟MQ200搭配,1.6L则两种变速箱都可以选择。关于这两台变速箱没什么好说的,MQ200已经是公认的五挡手动变速器典范之一了,至于AQ250也几乎出现在国内所有非DSG的大众家族车型上面。我们这次试驾的全部是1.6L+AQ250 6速自动变速器型号。

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● “大众化”的基本功夫

  优异的车身刚性是每一台大众车型的必修课,新捷达也不例外,车身51%以上采用高强度钢板、超高强度钢板和热成型钢板,特别是底盘侧围框架加强件都用上了热成型钢板,抗拉强度高达1300~1500Mpa,是普通钢材的4~5倍。

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  少不了的还有激光焊接和空腔注蜡。新捷达车身顶盖和侧围都采用激光焊接,地板和纵梁采用激光拼焊钢板,减轻车身重量的同时也提高了整车碰撞安全性能。亲身体验过后,可以负责任地告诉大家,捷达还是原来那样皮实的捷达。

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  悬挂方面,既然源自PQ25平台,那自然是街知巷闻的前麦佛逊后复合扭转梁式半独立悬挂。按照我对多款大众车型的试驾经验,以及我自己那台同样是“板车悬挂”小两厢车的一些心得,其实只要弹簧K值和避震芯阻尼搭配相宜,日常行车也能够兼顾舒适和支撑。只不过在某些特殊的路况上,非独立悬挂的先天不足才会被特别放大出来,后面我会再详细展开。

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  轮胎其实也很大程度影响一台车的行驶表现,新捷达用的是韩泰OPTIMO K415系列,尺寸是正常水准的185/60R15。这款轮胎没啥特长,就是耐磨,跑个3万公里还像新胎一样,跑个5万公里后看起来还会让你觉得换的话挺浪费的。不过副作用就是噪音大,雨天不够安心,所以我自己的小车就在快5万公里时把那四条175宽韩泰轮胎给换了。

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