都在意料之中 ICT-300智能测试-本田思域

　　【太平洋汽车网 评测频道】在前几期ICT-300智能测试中，雅阁、CR-V、天籁等日系品牌车型在智能化方面确实没有给到我们太多的惊喜，日系汽车作为传统汽车中的传统，它们更多的是将一台车的机械品质放在最首要的位置。本田思域（询底价|查参配）的测试，能不能在一开始就给它下一个“智能化程度低”的定义？在实际测试中会不会出现意料之外的反转？一切都将在以下测试中展开。

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

　　极智+ ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了38款热门汽车、26个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

　　　ICT300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT300评测标准》里查看。

　　在ICT300评测标准中，自动驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

　　自动驾驶部分小结：

　　在自动驾驶项目的测试中，思域的表现稍稍不尽如人意，首先它没有配备自动泊车功能，在识别障碍物碰撞时不够稳定，对静止障碍物识别较差。最后，它的车道保持功能需要70km/h以上的速度才能开启，属于落后这个时代的车型表现了。

　　此次试驾的车型为2019款 1.5T燃擎版，也就是1.5T三厢顶配，官方指导价16.99万元，硬件层面，思域的驾驶辅助系统使用的是常规的毫米波雷达+单目摄像头的解决方案，这也是同级比较主流的驾驶辅助硬件。

　　驾驶辅助系统方面，ACC主动巡航控制系统、FCW碰撞预警、LKAS车道保持系统、LDW车道偏离预警系统等等，这些配置仅顶配车型配备。

　　升级能力方面，本次测试车型车机不支持车联网功能，也就不能进行在线OTA升级了。而整车不支持OTA则在意料之中，目前在燃油车车型中支持整车OTA的并不多。不过这是未来的大趋势，期待下一代车型来能具备这些功能。

测试条件：测试车辆以80km/h巡航，遭遇靶车加塞（非紧急）到慢慢停车，10秒后重新起步。

测试条件：测试车辆以80km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能，包括车道保持等。

测试条件：测试车辆以30km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：固定小孩，测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：移动行人为成人假人，5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：行人为小孩假人，5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：靶车固定在隧道内，测试车以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：靶车以20km/h巡航，并进行紧急加塞；测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

　　需要说明的是，此次测试的车型没有配备自动泊车功能，所以自动泊车相关的项目也就没法通过了。

　　需要说明的是，开放道路测试路线我们选择从淡水高速口进入长深高速，途中转甬莞高速、再转武深高速，最后从潼湖下高速结束测试，全程约50公里。中间经历了两次换高速，中间会遇到较复杂的匝道切换以及大曲率的弯道。测试当天，车流量适中，整体比较顺畅。

　　本田思域居中保持能力一般，有时有点左右摇摆，另外车道保持需要在70km/h以上才能使用，所以进入闸道也基本需要人为接管。

　　十代思域可以说是有史以来最成功的一代车型，上市5年来几乎每月都能保持万台以上销量，马路上的能见度是相当的高。对于10多万出头的家用车来说，它的座舱又能有怎样的智能化表现，我们通过ICT300评测标准来进行评分。

　　在座舱环节，我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱硬件指标进行逐项评测打分。

　　先从车机系统开始，我们主要对它的屏幕尺寸、显示的清晰度、可视角度、反光角度以及屏幕表面涂层等进行体验评分。总的来说，思域在屏幕效果方面表现一般。

　　汽车的娱乐系统已经变得越发的重要，它不仅仅提供简单的音乐、导航服务，它还能有更多的人车交互功能，提供更多的娱乐、可玩性高的功能。

　　在车机性能这一环节当中，我们将针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

　　思域车机系统配备Honda CONNECT系统，实质上就是基于安卓系统开发而来，运行速度比较流畅，毕竟整个车机实现的功能还是比较简单的。

　　在功能丰富度上，思域这套系统还是比较简单的，通过手机连接后可以提供导航服务，支持导航/在线FM音乐/天气/车载支付等。另外，它提供有应用商店可以安装安卓APP，不过提供的软件并不多。

　　至于现在流行的视频软件、抖音、游戏等等娱乐性强的功能就没有了。

　　思域虽然并没有采用全液晶仪表，不过它显示的信息还是比较丰富的。仪表盘的两侧分别显示车辆水温和油量，中间仪表则是采用液晶显示，除了固定显示发动机转速、车速外，它可以切换显示多种信息，包括油耗、音乐、电话、保养等信息。

　　关于车载系统的扩展性，主要体现在两个方面，一是应用商店扩展、另一个是手机互联扩展。

　　思域车机系统是基于安卓系统开发而来，因此它也支持部分应用下载，不过非常有限。

　　手机互联部分，高配车型是采用原厂手机互联功能，低配车型则支持苹果CarPlay手机互联。

　　语音部分是体现座舱智能化程度中不可或缺的一环，语音功能目前各个厂家的水平都参差不齐，使用体验也各不相同。目前这一部分自主品牌做的是比较好的，合资以及进口品牌的本土化做的都比较差。

　　思域在语音部分表现比较差，它的语音功能仅支持拨打电话，其他功能并不支持，实际使用是非常的鸡肋。

　　智能进阶需求项目中，我们针对基础的智能化标准进行更高要求的冗余项目。

　　思域作为定价20万元内的家用车，它在智能进阶方面的表现显然是力不从心的，毕竟价位在那。

　　在智能座舱评价中，通过对屏幕效果、车机性能、语音交互和智能化进阶需求四大方面的体验评测，最终它的得分是27分（满分100分），这个分数在目前ICT300智能座舱排行榜中排名基本倒数。总的来说，思域的座舱是比较初级的，屏幕尺寸较小，系统功能也只是满足基本需求，语音功能更是没有花太多心思做本土化和实际运用。

　　作为一台运动取向的轿车，思域的运动性能可圈可点，实测成绩比官方还要快。即便配备抓地力较差的轮胎，在极限驾控时车尾有点滑，但作为本田的看家之作，在运动性能实测都有着不俗表现，成绩也比同级车型好一些。

　　思域在运动模式下弹射起步，会出现轻微的抬头迹象，但整体姿态控制还是相当好的。这时发动机转速最高升至2600rpm，在CVT车型这个转速算比较高了。放开刹车，车轮没有任何打滑，整个加速过程非常平顺且迅速，但推背感什么的都不太明显，加速感被CVT柔化了不少。只有当你看6.94秒成绩的时候才反应过来，加速确实快，是那种比官方成绩还要快不少的惊讶。如此看来，这套1.5T+CVT动力总成哪怕是今天依处于同级别较高的水平。

　　全力踩下刹车踏板，制动力十分线性，初段是制动力最足的时候，随后就趋于平稳了。不过在强力的制动下，车身有一定的点头姿态出现，好在悬挂压缩量不大，也没出现任何跑偏的情况，整个制动过程能给驾驶员非常强的信心，最终获得38.25m的制动成绩。

　　麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

　　在绕桩时，本田思域的动态表现非常活跃，车身的反应速度较快。在60km/h的速度下能按照驾驶员意图执行走线，侧倾在可控氛围内，并不会出现奇怪的不安分情况，也反映出思域有着良好的机械素质。不过车尾还是有点滑的感觉，主要是因为原厂轮胎抓地力太差。

　　来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。

　　总结：虽然思域有配备自动驾驶功能，但明显是处于较为初级阶段，不少功能和表现都有优化空间。相似的情况在反映在车机系统，智能化层面还是比较弱势。幸好性能方面扳回一城，让它的最终得分不至于太难看，当然不管结果怎样，它早已是本田粉心中的冠军。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛 周建强 冷博文）